[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ background_color=“#F0EFEE“ background_image=“https:\/\/life-effect.org\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Life-effect-background-02-sky.png“ background_position=“top_left“ min_height=“2598.4px“ custom_padding=“163px|||0px||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ width=“91.5%“ module_alignment=“center“ min_height=“157.3px“ custom_margin=“0px|auto|-55px|180px|false|false“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text content_tablet=“<\/p>\n
Die Rolle erg\u00e4nzender<\/span><\/p>\n Ma\u00dfnahmen<\/span><\/p>\n “ content_phone=“<\/p>\n Die Rolle erg\u00e4nzender Ma\u00dfnahmen<\/span><\/p>\n “ content_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ text_font=“–et_global_heading_font|700|||||||“ text_font_size=“50px“ min_height=“124.8px“ custom_padding=“||93px|||“ text_line_height_tablet=“1.7em“ text_line_height_phone=“1em“ text_line_height_last_edited=“on|tablet“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Die Rolle erg\u00e4nzender Ma\u00dfnahmen<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||20px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_video src=“https:\/\/youtu.be\/Zgy4QhgTZYs?si=VXBQ5-AgTZMgdCv0″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_video][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_blurb content_max_width=“100%“ admin_label=“FContent V20 – Five – Empowering businesses across industries“ module_class=“fc5_blurb“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ header_font=“Barlow|600|||||||“ header_text_color=“#FFFFFF“ header_font_size=“18px“ header_line_height=“100%“ body_text_color=“gcid-heading-color“ width=“100%“ min_height=“365.5px“ custom_margin=“||0px||false|false“ custom_padding=“||0px|0px|false|false“ animation=“off“ hover_enabled=“0″ header_font_size_tablet=“18px“ header_font_size_phone=“16px“ header_font_size_last_edited=“on|phone“ custom_css_blurb_title=“padding-bottom:18px;“ custom_css_blurb_content=“font-weight:400;“ inline_fonts=“Sofia Sans“ global_colors_info=“{%22gcid-heading-color%22:%91%22body_text_color%22%93}“ custom_css_blurb_title_last_edited=“on|phone“ custom_css_blurb_title_tablet=“padding-top: 20px;||padding-bottom: 20px;“ custom_css_blurb_title_phone=“padding-top: 20px;||padding-bottom: 20px;“ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n Erg\u00e4nzende Ma\u00dfnahmen sind f\u00fcr den Erfolg des ETS2 von entscheidender Bedeutung, sowohl f\u00fcr die Reduzierung der Emissionen als auch f\u00fcr die Gew\u00e4hrleistung eines sozialvertr\u00e4glichen ETS2-Preises. Sowohl der Geb\u00e4ude- als auch der Stra\u00dfenverkehrssektor liegen noch deutlich hinter den erforderlichen Dekarbonisierungszielen zur\u00fcck. <\/span><\/p>\n Der Kraftstoffverbrauch in diesen beiden Sektoren tr\u00e4gt fast 40%<\/a> zur Kohlendioxidbelastung der EU bei. Der Geb\u00e4udesektor verursachte 2022 rund 34%<\/a> der gesamten energiebedingten Emissionen in der EU und liegt mehr als 40% hinter den wichtigsten Dekarbonisierungsindikatoren zur\u00fcck<\/a>.<\/span> Gleichzeitig bleibt der Stra\u00dfenverkehr mit einem prognostizierten Emissionsh\u00f6chststand von fast 800 Millionen Tonnen CO\u2082 im Jahr 2025 weiterhin der gr\u00f6\u00dfte Verkehrsemittent der EU<\/a>. <\/span><\/p>\n Die CO2-Bepreisung allein reicht nicht aus, um die notwendigen schnellen Emissionsreduktionen im Geb\u00e4ude- und Stra\u00dfenverkehrssektor zu erzielen. Strukturelle H\u00fcrden wie eine geringe Preiselastizit\u00e4t, begrenzte Investitionskapazit\u00e4ten bei einkommensschwachen Haushalten sowie ein Mangel an Fachkr\u00e4ften begrenzen die Wirksamkeit der CO2-Bepreisung als Treiber f\u00fcr die notwendige Dekarbonisierung. Ohne erg\u00e4nzende Ma\u00dfnahmen droht das ETS2 nicht nur an Wirkung zu verlieren, sondern auch sozial regressiv zu wirken. Um das volle Dekarbonisierungspotenzial auszusch\u00f6pfen, die Preisvolatilit\u00e4t des ETS2 zu begrenzen und einen gerechten \u00dcbergang sicherzustellen, braucht es einen koh\u00e4renten, proaktiven Instrumentenmix. Es liegt daher in der Verantwortung der Mitgliedstaaten so schnell wie m\u00f6glich, noch vor Inkrafttreten des ETS2, erg\u00e4nzende Ma\u00dfnahmen zu ergreifen. <\/span><\/p>\n Kapitel hier downloaden<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||0px||true|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_accordion open_toggle_text_color=“gcid-heading-color“ open_toggle_background_color=“#B7DA9D“ closed_toggle_background_color=“#B7DA9D“ toggle_icon=“||divi||400″ icon_color=“gcid-heading-color“ use_icon_font_size=“on“ icon_font_size=“32px“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ toggle_text_color=“gcid-heading-color“ toggle_level=“h1″ toggle_font_size=“30px“ toggle_letter_spacing=“0.5px“ closed_toggle_font_size=“30px“ body_font=“Sofia Sans||||||||“ hover_enabled=“0″ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ border_width_all=“3px“ border_color_all=“gcid-heading-color“ global_colors_info=“{%22gcid-heading-color%22:%91%22open_toggle_text_color%22,%22toggle_text_color%22,%22border_color_all%22,%22icon_color%22%93}“ sticky_enabled=“0″][et_pb_accordion_item title=“Geb\u00e4ude “ open=“on“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ global_colors_info=“{}“ toggle_level=“h1″ toggle_font=“|700|||||||“ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n Die EU hat sich das Ziel gesetzt, die Emissionen im Geb\u00e4udesektor bis 2040 um 92 % zu senken<\/a>. Doch selbst bei einer effektiven Umsetzung der aktuellen Ma\u00dfnahmen ist lediglich mit einer Reduktion von etwa 53% zu rechnen <\/span>\u2013 im g\u00fcnstigsten Fall k\u00f6nnten bis zu 62 % erreicht werden.<\/span><\/a>\u00a0Heute sind fast<\/span> <\/span>75% des Geb\u00e4udebestands in der EU energieineffizien<\/a>t. Bei einer Renovierungsrate von etwa 1% pro Jahr <\/a>w\u00fcrde die vollst\u00e4ndige Dekarbonisierung von Geb\u00e4uden ohne tiefgreifende Ma\u00dfnahmen mehrere Jahrhunderte dauern. Um diese L\u00fccke zu schlie\u00dfen, m\u00fcssen die wichtigsten Rechtsrahmen der EU vollst\u00e4ndig umgesetzt werden, insbesondere die Richtlinie \u00fcber die Gesamtenergieeffizienz von Geb\u00e4uden (EPBD), die Richtlinie \u00fcber erneuerbare Energien (RED) und die Energieeffizienzrichtlinie (EED). Diese Vorschriften bilden die Grundlage f\u00fcr eine umfassende Umgestaltung des Sektors und sind entscheidend daf\u00fcr, dass die Auswirkungen der ETS2-Preise beherrschbar bleiben. <\/span><\/span><\/p>\n Mit der \u00dcberarbeitung der EPBD im Jahr 2024 wurden mehrere wichtige Ma\u00dfnahmen zur Dekarbonisierung des Sektors eingef\u00fchrt. Dazu z\u00e4hlt die schrittweise Abschaffung von Heizkesseln f\u00fcr fossile Brennstoffe, beginnend mit einem Verbot von Subventionen f\u00fcr eigenst\u00e4ndige fossile Heizsysteme ab 2025. <\/span>Dar\u00fcber hinaus wurden Mindeststandards f\u00fcr die Energieeffizienz (MEPS) f\u00fcr Geb\u00e4ude mit der schlechtesten Energieeffizienz eingef\u00fchrt. Die Mitgliedstaaten haben bis Mai 2026 Zeit, die Bestimmungen der \u00fcberarbeiteten EPBD umzusetzen, wobei eine erfolgreiche Umsetzung von entscheidender Bedeutung sein wird.<\/a> <\/span><\/span><\/p>\n Die \u00dcberarbeitung der EED im Jahr 2023 sieht ambitioniertere j\u00e4hrliche Energieeinsparverpflichtungen vor, die ab 2028 auf 1,9 % ansteigen, sowie ein verbindliches Renovierungsziel von j\u00e4hrlich 3 % f\u00fcr \u00f6ffentliche Geb\u00e4ude. Aber selbst mit diesen strengeren Rechtsinstrumenten bleiben die Mitgliedstaaten weit hinter den notwendigen Fortschritten zur\u00fcck. Derzeit erf\u00fcllt kein Mitgliedstaat die Renovierungsquote, die f\u00fcr das Erreichen der Klimaziele 2030 und 2040 erforderlich w\u00e4re. Ein starkes CO\u2082-Preissignal im Rahmen des ETS2 wird dazu beitragen, Energiesparma\u00dfnahmen im Geb\u00e4udesektor schneller umzusetzen. <\/span><\/p>\n Um die Klimaziele zu erreichen und gleichzeitig den ETS2-Preis zu begrenzen, m\u00fcssen sich die Mitgliedstaaten auf zwei kritische Bereiche konzentrieren, die das gr\u00f6\u00dfte Potenzial zur Reduzierung der CO\u2082-Emissionen und zur Minderung der Kostenbelastung f\u00fcr die Haushalte haben. <\/span><\/p>\n Erstens ist die Erh\u00f6hung der Renovierungsrate und -intensit\u00e4t f\u00fcr die Verbesserung der Energieeffizienz von entscheidender Bedeutung. <\/span>Studien<\/span><\/a><\/span> zeigen, dass durch die energetische Sanierung aller Wohngeb\u00e4ude in der EU gem\u00e4\u00df den angestrebten Effizienzstandards 44 % der f\u00fcr Heizung eingesetzten Endenergie eingespart werden k\u00f6nnten. Durch eine erhebliche Senkung des Gesamtenergiebedarfs reduzieren umfassende Renovierungen direkt den Bedarf an fossilen Brennstoffen f\u00fcr die Heizung, wodurch die Emissionen und die damit verbundenen Kosten aus der CO\u2082-Bepreisung im Rahmen des ETS2 gesenkt werden. Besonderes Augenmerk muss auf die Renovierung von Geb\u00e4uden mit besonders schlechter Energieeffizienz gelegt werden, da dies eine \u00e4u\u00dferst kosteneffiziente und sozial fortschrittliche Ma\u00dfnahme ist, die die Unterst\u00fctzung dort ansetzt, wo sie am dringendsten ben\u00f6tigt wird. Benachteiligte Haushalte sind oft am st\u00e4rksten von Energiearmut betroffen und am wenigsten in der Lage, selbst in Modernisierungen zu investieren, sodass die Gesamtkosten subventioniert werden m\u00fcssen. <\/span>Programme wie das franz\u00f6sische \u201eMaPrimeR\u00e9nov\u201c,<\/a> das bis zu 90 % der Kosten f\u00fcr Haushalte mit geringem Einkommen \u00fcbernimmt, und das belgische \u201eGent Knapt Op\u201c<\/a> der Stadt Gent, das Renovierungszusch\u00fcsse anbietet, die erst bei Wiederverkauf zur\u00fcckgezahlt werden m\u00fcssen, zeigen, wie gut konzipierte Finanzierungsmodelle dazu beitragen k\u00f6nnen, Vorabbarrieren zu beseitigen und einen fairen Zugang zu Energieverbesserungen zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n Zweitens ist es von entscheidender Bedeutung, den Ausbau erneuerbarer Heizsysteme wie W\u00e4rmepumpen und dekarbonisierter Fernw\u00e4rme zu beschleunigen. <\/span>Der REPowerEU-Plan sieht vor, bis 2030 im Vergleich zu 2020 30 Millionen W\u00e4rmepumpen zu installieren.<\/span><\/a><\/span><\/span>Dieses Ziel k\u00f6nnte jedoch noch ambitionierter ausfallen. <\/span>Eine aktuelle Studie des Europ\u00e4ischen Umweltb\u00fcros (EEB) zeigt,<\/a> dass bereits ein Drittel der Mittel aus dem Klima-Sozialfonds ausreichen w\u00fcrde, um die Installation von 20 Millionen W\u00e4rmepumpen bis 2032 zu subventionieren. Dies w\u00fcrde ausreichen, um 65 % der von Energiearmut betroffenen Haushalte in der EU zu erreichen und den Gasbedarf der EU um 11 % zu senken, was nahezu dem gesamten Gasimportvolumen aus Russland im Jahre 2024 entspricht.<\/p>\n Da jedoch weiterhin viele Haushalte unversorgt blieben, w\u00fcrde der Einsatz breiterer ETS2-Einnahmen dazu beitragen, diese L\u00fccke zu schlie\u00dfen. Der \u00dcbergang zu emissionsfreien Geb\u00e4uden erfordert strengere Vorschriften f\u00fcr Neubauten und Sanierungen sowie eine klare Strategie zur Erreichung der Ziele f\u00fcr erneuerbare Heiz- und K\u00fchlsysteme. Der Ersatz fossiler Heiz- und K\u00fchlsysteme durch saubere Alternativen kann die im ETS2 bepreisten Emissionen wirksam eliminieren und Haushalte vor steigenden Brennstoffkosten sch\u00fctzen. Bei dieser Umstellung m\u00fcssen jedoch auch soziale und technische Realit\u00e4ten ber\u00fccksichtigt werden. Rund 15 % der EU-Bev\u00f6lkerung leben in schlecht isolierten Wohnungen, und viele dieser Geb\u00e4ude k\u00f6nnen aufgrund ihres hohen Energiebedarfs keine sauberen Heizsysteme wie W\u00e4rmepumpen unterst\u00fctzen. In diesen F\u00e4llen besteht die Gefahr, dass eine Elektrifizierung ohne vorherige Sanierung sowohl ineffizient als auch sozial regressiv wirkt. Deshalb muss der Einsatz erneuerbarer Heizsysteme mit gezielten energetischen Modernisierungen einhergehen. Auch Energiegemeinschaften bieten in dieser Hinsicht eine gro\u00dfe Chance: Sie k\u00f6nnen Nachbarschaften Zugang zu sauberem Strom verschaffen, von Skaleneffekten profitieren, kollektive Sanierungsprojekte erleichtern und oftmals gezielte Hilfe f\u00fcr schutzbed\u00fcrftige Haushalte leisten. Auch hier spielt die EU-Gesetzgebung eine Rolle: Die EPBD verlangt die Ber\u00fccksichtigung schutzbed\u00fcrftiger Gruppen bei den Sanierungsanforderungen und f\u00f6rdert deren Zugang zu Finanzmitteln, w\u00e4hrend die EED die Mitgliedstaaten verpflichtet, schutzbed\u00fcrftige Verbraucher:innen zu identifizieren und in Energieeffizienzprogrammen gezielt zu priorisieren. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnten verbindliche Pl\u00e4ne zum Ausstieg aus fossilen Brennstoffen in den nationalen Renovierungsstrategien im n\u00e4chsten EPBD-Revisionszyklus in Verbindung mit strengen Mindestenergieeffizienzanforderungen f\u00fcr Wohngeb\u00e4ude langfristige Fortschritte bei der Dekarbonisierung sichern. <\/span>Angesichts der Tatsache, dass im Jahr 2021 nur etwa 6 % der EU-Haushalte mit W\u00e4rmepumpen ausgestattet waren,<\/span><\/a><\/span> sind zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen dringend erforderlich. W\u00e4rmepumpen-Subventionen k\u00f6nnten in unterschiedlichen Formen umgesetzt werden, <\/span>beispielsweise als F\u00f6rdermechanismus wie das \u201eHeat Pump Grant System\u201d in Irland. Alternativ k\u00f6nnte ein von den Regierungen der Mitgliedstaaten unterst\u00fctztes W\u00e4rmepumpen-Leasingprogramm die Verbreitung beschleunigen. Ein solches Modell k\u00f6nnte insbesondere in M\u00e4rkten, die sich noch in der Anfangsphase befinden, helfen, die Vorlaufkosten zu senken, und gleichzeitig durch flexible Pakete, die auch Wartungsoptionen beinhalten, den Zugang zu sauberem Heizen insgesamt attraktiver gestalten.<\/p>\n Um h\u00f6here Renovierungsquoten zu erreichen, muss auch die Aufteilung der Kosten zwischen Mieter:innen und Vermieter:innen geregelt werden. Rechtliche Rahmenbedingungen, die eine Kostenteilung erm\u00f6glichen, steuerliche Anreize f\u00fcr Vermieter:innen und Schutzma\u00dfnahmen gegen Zwangsr\u00e4umungen oder die Abschaltung der Energieversorgung nach einer Renovierung k\u00f6nnen eine solide Grundlage f\u00fcr die Modernisierung des Wohnungsbestands schaffen. <\/span>Deutschland<\/span><\/a><\/span> hat beispielsweise ein Programm eingef\u00fchrt, das Mietsteigerungen infolge von Renovierungskosten f\u00fcr Mieter:innen, die Grundsicherung erhalten, abdeckt. Die Vermieter:innen werden dabei direkt \u00fcber bestehende soziale Unterst\u00fctzungsstrukturen bezahlt. Parallel dazu m\u00fcssen die Mitgliedstaaten auch weniger sichtbare, aber bedeutende Faktoren f\u00fcr Geb\u00e4udeemissionen angehen, etwa die wachsende durchschnittliche Wohnfl\u00e4che und den zunehmenden Leerstand. Die Umnutzung bestehender Geb\u00e4ude, die Begrenzung des Fl\u00e4chenwachstums und die F\u00f6rderung einer effizienteren Nutzung des vorhandenen Geb\u00e4udebestands sind entscheidende Strategien, insbesondere angesichts des langsamen Tempos, mit dem der bestehende Bestand dekarbonisiert werden kann. Zusammen k\u00f6nnen diese Ma\u00dfnahmen die Emissionen im Geb\u00e4udesektor erheblich senken, die Auswirkungen der ETS2-Preise begrenzen und echte, langfristige Verbesserungen im Alltag der Menschen bewirken: w\u00e4rmere Wohnungen, sauberere Heizungen und niedrigere Energiekosten.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“Stra\u00dfenverkehr“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ global_colors_info=“{}“ toggle_level=“h1″ toggle_font=“|700|||||||“ open=“off“ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n Der Stra\u00dfenverkehr ist f\u00fcr nahezu alle Treibhausgasemissionen des inl\u00e4ndischen Verkehrs verantwortlich und verursacht weiterhin steigende Emissionen. <\/span>Aktuelle Prognosen<\/span><\/a><\/span><\/span> gehen davon aus, dass die verkehrsbedingten Emissionen bis 2050 lediglich um 22 % zur\u00fcckgehen werden, was deutlich hinter dem derzeitigen Reduktionsziel von 90 % liegt. Die Umgestaltung des Sektors erfordert einen klaren politischen Rahmen. Dazu geh\u00f6ren die Modernisierung des bestehenden Verkehrssystems, der Verlagerung des Verkehrs auf emissions\u00e4rmere Verkehrstr\u00e4ger und der Vermeidung unn\u00f6tiger Fahrten. <\/span><\/p>\n Die umfassende Elektrifizierung des Stra\u00dfenverkehrs gilt dabei als zentraler Hebel f\u00fcr die Dekarbonisierung des inl\u00e4ndischen Verkehrs, da die direkte Umstellung von fossilen Brennstoffen auf Elektrizit\u00e4t zu einer deutlichen Reduktion der Treibhausgasemissionen f\u00fchrt. <\/span><\/p>\n Die derzeit wirkungsvollste Ma\u00dfnahme ist die seit 2023 geltende CO2-Verordnung f\u00fcr Pkw und Lieferwagen, die eine 100-prozentige Emissionsreduktion f\u00fcr Neuwagen bis 2035 vorschreibt. Diese Einzelma\u00dfnahme soll die Verkehrsemissionen bis 2040 <\/span>um 57%<\/span><\/a><\/span><\/span> gegen\u00fcber 2015 senken. Auch die vorl\u00e4ufig vereinbarten Emissionsnormen f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge (SNF) f\u00fcr die Jahre 2030, 2035 und 2040 sind von zentraler Bedeutung. K\u00fcnftige \u00dcberarbeitungen sollten diese Vorgaben nach 2030 weiter versch\u00e4rfen, <\/span>um den positiven Trend fortzusetzen. <\/span><\/p>\n Die beschleunigte Einf\u00fchrung von Elektrofahrzeugen (EV) in Unternehmensflotten ist ein weiterer wichtiger Hebel. Firmenfahrzeuge zeichnen sich in der Regel durch eine h\u00f6here Fahrleistung und schnellere Erneuerungszyklen aus \u2013 ideale Voraussetzungen f\u00fcr eine fr\u00fchzeitige Elektrifizierung. <\/span>Laut Transport and Environment <\/a>entfallen auf Unternehmensflotten sechs von zehn j\u00e4hrlich verkauften Neuwagen und \u00fcber 73 % der Neuwagenemissionen. Modellrechnungen<\/a> zeigen, dass eine EV-Verkaufsquote von 50 % bis 2027 und 100 % bis 2030 in Unternehmensflotten die breite Akzeptanz von Elektrofahrzeugen erheblich steigern und zur Reduktion der im ETS2 erfassten Emissionen beitragen k\u00f6nnte. Dar\u00fcber hinaus w\u00fcrden elektrifizierte Unternehmensflotten die Zahl der gebrauchten Elektrofahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt erh\u00f6hen und damit Haushalten mit geringerem Einkommen den Zugang zur Elektromobilit\u00e4t erleichtern. <\/span><\/p>\n Trotz dieser Ma\u00dfnahmen werden Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor noch jahrzehntelang auf den Stra\u00dfen unterwegs sein. Bis 2050 werden voraussichtlich rund 73 Millionen Verbrennerfahrzeuge weiterhin im Verkehr bleiben. Daher sind E-Nachr\u00fcstungen und Verschrottungs-programme unverzichtbare Instrumente, denn sie bieten eine kosteng\u00fcnstige und schnelle Emissionsreduzierung f\u00fcr Haushalte mit geringem Einkommen, insbesondere in Osteuropa. Ma\u00dfnahmen zur Verringerung des Restwerts von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor \u2013 wie emissionsfreie Zonen, Stauge-b\u00fchren, h\u00f6here Parkgeb\u00fchren, Exportbeschr\u00e4nkungen und Verkaufsverbote f\u00fcr Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor \u2013 k\u00f6nnen diesen \u00dcbergang weiter unterst\u00fctzen. Allerdings m\u00fcssen sich die politischen Entscheidungstr\u00e4ger:innen der Risiken f\u00fcr die soziale Inklusion bewusst sein und diesen proaktiv begegnen. <\/span><\/p>\n Gleichzeitig muss die Elektrifizierung des Verkehrs durch einen umfassenden Ausbau der Infrastruktur, einschlie\u00dflich Ladestationen und Netzausbau, unterst\u00fctzt werden. Um die Elektrifizierung zu erg\u00e4nzen, sollten daher Energieeffizienzziele f\u00fcr Elektrofahrzeuge (EVs) eingef\u00fchrt werden. Zwar verursachen EVs keine direkten Emissionen, sie verbrauchen jedoch viel Strom, und derzeit gibt es noch keine Vorgaben zur Energieeffizienz dieser Fahrzeuge. Die Einf\u00fchrung von Energieeffizienzstandards sowie einer nachfrageorientierten, flexiblen Preisgestaltung f\u00fcr das Laden von Elektrofahrzeugen wird den Druck auf das Stromnetz verringern, die Energiekosten senken und eine reibungslosere Dekarbonisierung erm\u00f6glichen. <\/span><\/p>\n Ebenso entscheidend sind Ma\u00dfnahmen auf der Nachfrageseite, um den Stra\u00dfenverkehr insgesamt zu begrenzen. Dazu z\u00e4hlen ein Stopp des Neubaus von Stra\u00dfen, die F\u00f6rderung der Verlagerung auf emissionsfreie \u00f6ffentliche Verkehrsmittel, die St\u00e4rkung aktiver Mobilit\u00e4t (Zufu\u00dfgehen, Radfahren) und der Ausbau des Schienenverkehrs f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken sowie eine h\u00f6here Fahrzeugauslastung (z. B. durch Fahrgemeinschaften). Wenn nur 5 % der Autofahrten in der gesamten EU auf \u00f6ffentliche Verkehrsmittel verlagert w\u00fcrden, k\u00f6nnte der \u00d6lbedarf um rund <\/span> 7,9 Millionen Tonnen<\/a> gesenkt werden \u2013 das entspricht einer Reduktion von 25 Millionen Tonnen CO\u2082.. Laut dem <\/span>ESABCC (European Scientific Advisory Board on Climate Change)<\/span><\/a><\/span>mangelte es fr\u00fcheren Initiativen zur F\u00f6rderung des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs auf Ebene der Mitgliedstaaten h\u00e4ufig an Ambition und konsequenter Umsetzung. Um echte Fortschritte zu erzielen, sollten die Mitgliedstaaten strategischen Infrastrukturinvestitionen wie der Modernisierung von Schienen- und \u00f6ffentlichen Verkehrsnetzen Vorrang einr\u00e4umen. Stadtplanung kann die Lebensqualit\u00e4t in St\u00e4dten verbessern, die Abh\u00e4ngigkeit vom Auto verringern und Raum f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger:innen, Radfahrer:innen und Gr\u00fcnfl\u00e4chen schaffen. <\/span><\/p>\n Die F\u00f6rderung gemeinschaftlicher Mobilit\u00e4tsangebote, On-Demand-Dienste sowie fairer Preise oder kostenloser Fahrkarten f\u00fcr einkommensschwache Bev\u00f6lkerungsgruppen ist entscheidend f\u00fcr einen gerechten \u00dcbergang, von dem alle B\u00fcrger:innen profitieren. Luxemburg bietet ein gelungenes Beispiel: Im Jahr 2020 entschied das Land, alle \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel kostenlos anzubieten. <\/span>Diese Ma\u00dfnahme f\u00fchrte zu einer Reduktion der CO2-Emissionen im Stra\u00dfenverkehr um rund 8,3 %,<\/a><\/span><\/span>w\u00e4hrend die Autonutzung um rund 6,8 % zur\u00fcckging und die Nutzung \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel um etwa 38 % zunahm. Mit der Abschaffung von Fahrpreisen hat Luxemburg nicht nur den Kraftstoffverbrauch und die verkehrsbedingten Emissionen gesenkt, sondern auch den gerechten Zugang zu Mobilit\u00e4t verbessert und zu einer h\u00f6heren Lebensqualit\u00e4t durch weniger Staus und Luftverschmutzung beigetragen. <\/span><\/p>\n Um die Verkehrsarmut wirksam zu bek\u00e4mpfen, muss sowohl die Erschwinglichkeit von Elektrofahrzeugen verbessert als auch der Zugang zu nachhaltiger Mobilit\u00e4t sichergestellt werden. Soziale Leasingprogramme k\u00f6nnen den Zugang zu Elektrofahrzeugen erleichtern, indem sie hohe Anschaffungskosten abfedern. Dar\u00fcber hinaus sollten neue, gezielte Finanzinstrumente gepr\u00fcft werden, um einkommensschwache Haushalte und kleine und mittlere Unternehmen (KMU) beim Umstieg auf umweltfreundlichere Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen zu unterst\u00fctzen. Diese F\u00f6rderma\u00dfnahmen sollten standortbezogen und bedarfsorientiert ausgestaltet sein \u2013 einige Programme richteten sich beispielsweise gezielt an einkommensschwache Haushalte in l\u00e4ndlichen Gebieten. Ein gerechter \u00dcbergang h\u00e4ngt zudem von einer besseren Stadt- und Regionalplanung ab. Eine Verlagerung des Fokus von Mobilit\u00e4t hin zur Zug\u00e4nglichkeit \u2013 durch die F\u00f6rderung k\u00fcrzerer Wege und einer geringeren Abh\u00e4ngigkeit vom Auto \u2013 kann sowohl klimatische als auch soziale Vorteile mit sich bringen. Der Ausbau des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs, der Radinfrastruktur und gemeinschaftlicher Mobilit\u00e4tsangebote, insbesondere in l\u00e4ndlichen oder st\u00e4dtischen Gebieten mit unzureichender Anbindung und Verf\u00fcgbarkeit, tr\u00e4gt zur Verbesserung der Lebensqualit\u00e4t bei und stellt sicher, dass bei der Umstellung auf umweltfreundlichere Verkehrsmittel niemand zur\u00fcckgelassen wird. <\/span><\/p>\n Es ist von zentraler Bedeutung, Ma\u00dfnahmen zu ergreifen, die eine Verzerrung des ETS2-Preissignals verhindern. Im Stra\u00dfenverkehrssektor sorgt ETS2 auch f\u00fcr einen Ausgleichseffekt, da Elektrofahrzeuge bereits \u00fcber den Strompreis dem ETS1 unterliegen, w\u00e4hrend Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor erst jetzt im Rahmen von ETS2 mit einem CO2-Preis belegt werden. Das Ziel muss darin bestehen, klimafreundliche Alternativen g\u00fcnstiger zu machen als umweltsch\u00e4dliche Optionen. Derzeit jedoch wirken Subventionen f\u00fcr fossile Brennstoffe und ung\u00fcnstig ausgestaltete Energiepreise weiterhin in die entgegengesetzte Richtung. <\/span><\/p>\n [\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“Preissignal “ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ toggle_level=“h1″ toggle_font=“|700|||||||“ open=“off“]Im Jahr 2023 beliefen sich die EU-Subventionen f\u00fcr fossile Brennstoffe auf 111 Milliarden Euro. Mehr als 60 % dieser Subventionen entfielen auf Deutschland, Polen und Frankreich,<\/a>die gr\u00f6\u00dften Emittenten im Geb\u00e4udebereich und im Stra\u00dfenverkehr. Ma\u00dfnahmen in diesen L\u00e4ndern sind daher entscheidend, um den ETS2-Preis zu stabilisieren. Fast die H\u00e4lfte dieser Subventionen hat kein geplantes Enddatum und viele Ma\u00dfnahmen, die im Zuge der Energiepreiskrise 2022 \u2013 ausgel\u00f6st durch den russischen Einmarsch in der Ukraine \u2013 eingef\u00fchrt wurden, bleiben trotz sinkender Preise f\u00fcr fossile Brennstoffe bestehen. Ebenso problematisch ist das Ungleichgewicht bei der Besteuerung von Energie: In den meisten Mitgliedstaaten zahlen Haushalte mehr als doppelt so viel f\u00fcr Strom wie f\u00fcr fossiles Gas. Diese Verzerrung ist gr\u00f6\u00dftenteils darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass Abgaben zur Finanzierung der Energiewende auf die Stromrechnungen umgelegt werden, w\u00e4hrend die Produktion von fossilem Gas nur gering besteuert wird. Die Strompreise werden auch durch die anhaltende Abh\u00e4ngigkeit Europas von fossilen Brennstoffen in die H\u00f6he getrieben, wodurch die Verbraucher:innen den Schwankungen der globalen Brennstoffm\u00e4rkte ausgesetzt sind. In Belgien ist Strom pro Energieeinheit fast sechsmal so teuer wie Gas; in L\u00e4ndern wie Deutschland oder D\u00e4nemark <\/span>liegen die Steuern und Abgaben auf Strom um mehr als 0,14 \u20ac\/kWh \u00fcber denen auf Gas.<\/span><\/a><\/span><\/span>. Solche Preisstrukturen hemmen den Umstieg auf elektrische Systeme und untergraben die Dekarbonisierungsbem\u00fchungen. Sobald erneuerbare Energiesysteme in Kombination mit Speicherm\u00f6glichkeiten und Ma\u00dfnahmen zur Nachfragesteuerung ausreichend ausgebaut sind, werden die Strompreise voraussichtlich sinken, wodurch die Elektrifizierung sowohl sauber als auch erschwinglich wird. <\/span><\/p>\n Die Mitgliedstaaten k\u00f6nnen das Preissignal des ETS2 st\u00e4rken und es weniger regressiv gestalten, indem sie sch\u00e4dliche Subventionen abschaffen, unerwartete Gewinne aus fossilen Brennstoffen besteuern, progressive Abgaben auf emissionsintensive Sektoren erheben und faire Beitr\u00e4ge der wohlhabenden Gruppen sicherstellen. Die Einnahmen sollten dem Schutz gef\u00e4hrdeter Haushalte und der Beschleunigung von Investitionen in saubere Energie zugutekommen. <\/span>[\/et_pb_accordion_item][\/et_pb_accordion][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ background_image=“https:\/\/life-effect.org\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Streetpattern-01-light-green.png“ custom_margin=“40px||40px||true|false“ custom_padding=“60px|40px|60px|40px|true|true“ border_radii=“on|30px|30px|30px|30px“ border_width_all=“4px“ border_color_all=“#FFC6ED“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ text_font=“–et_global_heading_font|700|||||||“ header_font=“–et_global_heading_font|700|||||||“ header_text_align=“center“ header_text_color=“gcid-body-color“ header_font_size=“50px“ global_colors_info=“{%22gcid-body-color%22:%91%22header_text_color%22%93}“]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_button button_url=“https:\/\/life-effect.org\/role-of-complementary-measures-quiz\/“ url_new_window=“on“ button_text=“Mach das Quiz“ button_alignment=“center“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_button button_url=“https:\/\/life-effect.org\/de\/wie-hoch-wird-der-preis-sein\/“ button_text=“Wie hoch wird der Preis sein?“ button_alignment=“left“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ button_text_color=“gcid-heading-color“ button_bg_color=“RGBA(255,255,255,0)“ button_bg_enable_image=“off“ global_colors_info=“{%22gcid-heading-color%22:%91%22button_text_color%22%93}“][\/et_pb_button][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_button button_url=“https:\/\/life-effect.org\/de\/ets2-und-das-klimaziel-fuer-2040\/“ button_text=“ETS2 und das Klimaziel f\u00fcr 2040″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ button_text_color=“gcid-heading-color“ button_bg_color=“RGBA(255,255,255,0)“ button_bg_enable_image=“off“ global_colors_info=“{%22gcid-heading-color%22:%91%22button_text_color%22%93}“][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ width=“79%“ max_width=“952px“ max_height=“1000px“ custom_margin=“|60px|||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Rolle erg\u00e4nzender Ma\u00dfnahmenErg\u00e4nzende Ma\u00dfnahmen sind f\u00fcr den Erfolg des ETS2 von entscheidender Bedeutung, sowohl f\u00fcr die Reduzierung der Emissionen als auch f\u00fcr die Gew\u00e4hrleistung eines sozialvertr\u00e4glichen ETS2-Preises. Sowohl der Geb\u00e4ude- als auch der Stra\u00dfenverkehrssektor liegen noch deutlich hinter den erforderlichen Dekarbonisierungszielen zur\u00fcck. Der Kraftstoffverbrauch in diesen beiden Sektoren tr\u00e4gt fast 40% zur Kohlendioxidbelastung der […]<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-407725","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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