[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ background_color=“#F0EFEE“ background_image=“https:\/\/life-effect.org\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Life-effect-background-02-sky.png“ background_position=“top_left“ min_height=“2598.4px“ custom_padding=“163px|||0px||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ width=“91.5%“ module_alignment=“center“ min_height=“157.3px“ custom_margin=“0px|auto|-55px|180px|false|false“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text content_tablet=“<\/p>\n
Was ist ETS2?<\/p>\n
Wie funktioniert es?<\/p>\n
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Was ist ETS2?<\/p>\n
Wie funktioniert es?<\/p>\n
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Was ist ETS2? Wie funktioniert es? <\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||20px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_video src=“https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=HvH_kkWlbrI&list=PLO7V2I5H3imGmprwxE_-NTDL-XqO2scGD“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_video][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_blurb content_max_width=“100%“ admin_label=“FContent V20 – Five – Empowering businesses across industries“ module_class=“fc5_blurb“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ header_font=“Barlow|600|||||||“ header_text_color=“#FFFFFF“ header_font_size=“18px“ header_line_height=“100%“ body_text_color=“gcid-heading-color“ width=“100%“ min_height=“810.5px“ custom_margin=“||0px||false|false“ custom_padding=“|||0px||“ animation=“off“ header_font_size_tablet=“18px“ header_font_size_phone=“16px“ header_font_size_last_edited=“on|phone“ custom_css_blurb_title=“padding-bottom:18px;“ custom_css_blurb_content=“font-weight:400;“ inline_fonts=“Sofia Sans“ global_colors_info=“{%22gcid-heading-color%22:%91%22body_text_color%22%93}“ custom_css_blurb_title_last_edited=“on|phone“ custom_css_blurb_title_tablet=“padding-top: 20px;||padding-bottom: 20px;“ custom_css_blurb_title_phone=“padding-top: 20px;||padding-bottom: 20px;“]<\/p>\n
Das Emissionshandelssystem der Europ\u00e4ischen Union (EU-ETS) ist eines der Instrumente, mit denen die EU ihre Klimaziele durch eine kosteneffiziente Reduzierung der Kohlendioxidemissionen erreichen will. Es handelt sich um einen regulierten Markt, der nicht allein den Marktmechanismen \u00fcberlassen ist, sondern auch von politischen Entscheidungstr\u00e4gern mit dem Ziel gestaltet wurde, die Kohlenstoffbelastung zu bek\u00e4mpfen. Das EU-Emissionshandelssystem wendet das Verursacherprinzip an, wonach die Kosten der Umweltverschmutzung von den Verursachern getragen werden m\u00fcssen. Durch die Bepreisung der Umweltverschmutzung schafft das EU-ETS einen finanziellen Anreiz f\u00fcr Emittenten, ihre Klimaauswirkungen zu verringern. Gleichzeitig sendet es ein starkes Investitionssignal an Marktteilnehmer, sich zu umweltfreundlicheren Entscheidungen zu verpflichten. Zudem wird eine neue Finanzierungsquelle f\u00fcr den Klimaschutz geschaffen: S\u00e4mtliche Einnahmen aus dem Emissionshandelssystem werden f\u00fcr Klimaschutzma\u00dfnahmen verwendet. <\/span><\/p>\n Das ETS1 wurde 2005 eingef\u00fchrt und gilt f\u00fcr Emissionen aus der Schwerindustrie, der Strom- und W\u00e4rmeerzeugung sowie seit kurzem in begrenztem Umfang auch f\u00fcr den internationalen Luft- und Seeverkehr. Die zentrale Rechtsvorschrift f\u00fcr die Verwaltung und Funktionsweise des EU-Emissionshandelssystems ist die EU-ETS-Richtlinie<\/a>. Ihr Ziel ist es, einen Kohlenstoffmarkt zu etablieren, der \u201ewirtschaftlich effizient\u201c und \u201ewissenschaftlich notwendig ist, um einen gef\u00e4hrlichen Klimawandel zu vermeiden\u201c. <\/span><\/p>\n Das ETS wurde im Laufe der Jahre mehrfach \u00fcberarbeitet, zuletzt im Jahr 2023 im Rahmen des \u201eFit for 55\u201c-Pakets<\/a>. Die Reform erweiterte das bestehende System (ETS1) um ausgew\u00e4hlte Emissionen aus dem Luft- und Seeverkehr (innerhalb der EU) und f\u00fchrte ein v\u00f6llig neues CO\u2082-Bepreisungssystem (ETS2) ein. <\/span><\/span><\/p>\n ETS2 tritt 2027 in Kraft und sieht eine Bepreisung des Kohlenstoffgehalts von Brennstoffen vor, die in Geb\u00e4uden zur Beheizung und K\u00fchlung von Wohnungen sowie in Stra\u00dfenfahrzeugen verwendet werden. ETS2 gilt auch f\u00fcr kleine Industrieanlagen mit einer thermischen Leistung von weniger als 20 Megawatt. <\/span><\/p>\n Da Strom bereits unter das ETS1 f\u00e4llt, spiegeln die Energiekosten zum Teil bereits die Kosten f\u00fcr den CO2-Aussto\u00df aus fossilen Brennstoffen wider, die zur Stromerzeugung eingesetzt werden. Mit der Einf\u00fchrung von ETS2 wird die CO2-Bepreisung jedoch im Alltag der B\u00fcrger:innen deutlich sp\u00fcrbarer, da k\u00fcnftig ein wesentlich gr\u00f6\u00dferer Teil ihrer verursachten Emissionen direkt bepreist wird. Auch wenn ETS2 auf die Regulierung der Brennstofflieferanten abzielt, werden die entstehenden Kosten \u00ad\u00fcber h\u00f6here Preise \u2013 etwa an der Zapfs\u00e4ule oder bei Heizkosten \u2013 auf die B\u00fcrger:innen umgelegt. <\/span><\/p>\n Da der ETS2-Preis in allen Mitgliedstaaten einheitlich angewendet wird, wird er sich unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig stark auf Geringverdienende auswirken, die einen h\u00f6heren Anteil ihres Einkommens f\u00fcr Energie ausgeben. Dar\u00fcber hinaus wird ETS2 in L\u00e4ndern ohne bestehende CO2-Steuer zu einem deutlicheren Anstieg der Kraftstoffpreise f\u00fchren. Daher m\u00fcssen die Mitgliedstaaten die potenziellen sozialen Auswirkungen des ETS2 ber\u00fccksichtigen, um eine m\u00f6glichst gerechte Umsetzung sicherzustellen und zu verhindern, dass bestimmte Bev\u00f6lkerungsgruppen benachteiligt werden. <\/span><\/p>\n In diesem Leitfaden wird dargelegt, dass ETS2 zwar ein wesentlicher Bestandteil der Dekarbonisierungsbem\u00fchungen der EU ist, jedoch keine Wunderwaffe darstellt. Zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen und Investitionen sind sowohl auf EU-Ebene als auch auf Ebene der Mitgliedstaaten dringend erforderlich, um die notwendigen Emissionsreduktionen zu erreichen. Jede zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahme zur Reduzierung der Emissionen im Geb\u00e4ude- und im Stra\u00dfenverkehrssektor wird den ETS2-Preis senken. <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Kapitel hier downloaden<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n <\/span><\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||0px||true|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_accordion open_toggle_text_color=“gcid-heading-color“ open_toggle_background_color=“#B7DA9D“ closed_toggle_background_color=“#B7DA9D“ toggle_icon=“||divi||400″ icon_color=“gcid-heading-color“ use_icon_font_size=“on“ icon_font_size=“32px“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ toggle_text_color=“gcid-heading-color“ toggle_level=“h1″ toggle_font_size=“30px“ toggle_letter_spacing=“0.5px“ closed_toggle_font_size=“30px“ body_font=“Sofia Sans||||||||“ border_radii=“on|20px|20px|20px|20px“ border_width_all=“3px“ border_color_all=“gcid-heading-color“ global_colors_info=“{%22gcid-heading-color%22:%91%22open_toggle_text_color%22,%22toggle_text_color%22,%22border_color_all%22,%22icon_color%22%93}“][et_pb_accordion_item title=“Warum wurde ETS2 geschaffen?“ open=“on“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ toggle_level=“h1″ toggle_font=“|700|||||||“]<\/p>\n 1. Verschmutzung durch klimasch\u00e4dliche Emissionen einpreisen <\/b><\/span><\/p>\n Derzeit werden die tats\u00e4chlichen Kosten, die fossile Brennstoffe f\u00fcr unsere Gesellschaft verursachen \u2013 einschlie\u00dflich der durch Luftverschmutzung verursachten Krankheiten und Todesf\u00e4lle oder der menschlichen und wirtschaftlichen Kosten durch immer h\u00e4ufiger auftretende Naturkatastrophen \u2013, nicht vollst\u00e4ndig ber\u00fccksichtigt. Die Bepreisung von CO2-Emissionen ist ein wichtiger Schritt, um die Abh\u00e4ngigkeit Europas von importierter und preislich volatiler schmutziger Energie zu beenden. Fossile Brennstoffe werden nach und nach teurer werden, da die ETS2-Obergrenze die zul\u00e4ssige Emissionsmenge senkt. Die Preise f\u00fcr erneuerbare Energien und saubere Infrastrukturl\u00f6sungen, wie W\u00e4rmepumpen oder emissionsfreie Transportm\u00f6glichkeiten, m\u00fcssen vergleichsweise erschwinglicher werden, um den Umstieg auf emissions\u00e4rmere Alternativen attraktiv zu machen. Selbst \u00fcber die aktuelle Lebenshaltungskostenkrise hinaus werden viele Menschen nicht \u00fcber die n\u00f6tigen finanziellen Mittel verf\u00fcgen, um sich aktiv an der Energiewende zu beteiligen. Diese Gruppen bed\u00fcrfen gezielter Unterst\u00fctzung. <\/span><\/p>\n 2. Der langsamen Emissionsreduktion im Geb\u00e4ude- und Verkehrssektor entgegenwirken <\/b><\/span><\/p>\n Die CO2-Emissionen im Stra\u00dfenverkehr sind in den letzten Jahren nur langsam zur\u00fcckgegangen und tragen mit einem Anteil von 73,2%<\/a> im Jahr 2022 den gr\u00f6\u00dften Teil zu den Treibhausgasen des Verkehrssektors bei, wobei dieser Anteil seit 1990 weitgehend unver\u00e4ndert geblieben ist. im Jahr 2022 den gr\u00f6\u00dften Teil zu den Treibhausgasen des Verkehrssektors bei, wobei dieser Anteil seit 1990 weitgehend unver\u00e4ndert geblieben ist. Die Zahl der Autos ist stetig gestiegen, und das Wachstum sowohl im Personen- als auch im G\u00fcterverkehr treibt trotz Verbesserungen bei der Energieeffizienz von Fahrzeugen weiterhin die Emissionen an. <\/span><\/span><\/p>\n Die CO2-Emissionen von Geb\u00e4uden machen<\/span> 34 % der energiebezogenen Emissionen der EU aus. Zwischen 2005 und 2022 sanken die Emissionen <\/span><\/a><\/span>und vorl\u00e4ufige Daten f\u00fcr 2023 zeigen einen weiteren leichten R\u00fcckgang. <\/span> Gemessen am EU-Ziel f\u00fcr 2040, das eine Reduzierung um 92% vorsieht,<\/a> werden die derzeitigen Ma\u00dfnahmen jedoch nur zu einer Verringerung um 53%<\/a> f\u00fchren, sodass eine erhebliche L\u00fccke zu schlie\u00dfen bleibt.<\/span><\/p>\n Das Ziel des ETS2 besteht darin, die Emissionen in Geb\u00e4uden und im Stra\u00dfenverkehr bis 2030 um 42 % gegen\u00fcber dem Niveau von 2005 zu senken.<\/a><\/span><\/p>\n 3. Ein starkes Investitionssignal senden <\/b><\/span><\/p>\n Mit der Einf\u00fchrung eines CO2-Preises wird das ETS2 ein starkes und verl\u00e4ssliches Investitionssignal setzen. Dieses wird den Preis f\u00fcr Umweltverschmutzung erh\u00f6hen, insbesondere dann, wenn der Markt reift und weniger Verschmutzungszertifikate verf\u00fcgbar sind. Dies wird der Industrie und den Menschen die notwendigen Informationen liefern, um heute in die Senkung ihrer Emissionen zu investieren, als sinnvolle, langfristige und kosteneffiziente Strategie f\u00fcr die Zukunft. Dieses Investitionssignal muss mit der Abschaffung aller Subventionen einhergehen, die die weitere Nutzung fossiler Brennstoffe beg\u00fcnstigen, um sicherzustellen, dass das Preissignal wirksam bleibt. <\/span><\/p>\n 4. Druck f\u00fcr starke erg\u00e4nzende Ma\u00dfnahmen erh\u00f6hen<\/b><\/span><\/p>\n Das ETS2 stellt zwar ein wichtiges Instrument der Klimapolitik dar, doch seine Wirksamkeit kann nur durch die Begleitung mit starken, erg\u00e4nzenden Ma\u00dfnahmen zur Emissionsminderung gew\u00e4hrleistet werden. Die CO2-Bepreisung erh\u00f6ht den Druck auf die Mitgliedstaaten, in die erforderlichen erg\u00e4nzenden Ma\u00dfnahmen zu investieren. Bereits vereinbarte Ma\u00dfnahmen wie die Europ\u00e4ische Richtlinie zur Gesamtenergieeffizienz von Geb\u00e4uden, Mindeststandards f\u00fcr die Gesamtenergieeffizienz, CO2-Emissionsstandards sowie die Energieeffizienzrichtlinie d\u00fcrfen nicht verw\u00e4ssert werden. Ihre Umsetzung ist f\u00fcr den Erfolg des ETS2 von entscheidender Bedeutung. Dar\u00fcber hinaus sollten die Mitgliedstaaten in zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen investieren, wie z. B. die \u00d6kologisierung von Unternehmensflotten, die Beschleunigung von Programmen zur umfassenden Renovierung von Wohngeb\u00e4uden und die F\u00f6rderung einer Verlagerung des Verkehrs weg vom privaten Pkw-Verkehr. <\/span><\/p>\n 5. Finanzmittel f\u00fcr Klimaschutzma\u00dfnahmen schaffen <\/b><\/span><\/p>\n Das ETS2 wird eine wichtige Quelle f\u00fcr die Klimafinanzierung sein. S\u00e4mtliche Einnahmen aus dem ETS2 flie\u00dfen an die Mitgliedstaaten zur\u00fcck, die diese Mittel f\u00fcr Klimaschutzma\u00dfnahmen oder sozial ausgerichtete Unterst\u00fctzungsprogramme im Rahmen des Klima-Sozialfonds verwenden k\u00f6nnen. <\/span>Bei einem CO2-Preis von 55 Euro pro Tonne k\u00f6nnen bis 2032 Einnahmen von \u00fcber 300 Milliarden Euro erwartet werden.<\/span><\/p>\n 6. Unabh\u00e4ngigkeit von fossilen Brennstoffen<\/b><\/span><\/p>\n Das ETS2 wird erheblichen Druck erzeugen, die Abh\u00e4ngigkeit Europas von importierten fossilen Brennstoffen zu reduzieren, indem diese verteuert werden. Dies st\u00e4rkt gleichzeitig die Argumente f\u00fcr den Ausbau heimischer erneuerbarer Energien, f\u00fcr Energieeffizienz und f\u00fcr eine gr\u00f6\u00dfere Energiesicherheit. Die j\u00fcngsten Energiekrisen haben gezeigt, dass Europas Abh\u00e4ngigkeit von den volatilen M\u00e4rkten f\u00fcr fossile Brennstoffe Haushalte und Unternehmen pl\u00f6tzlichen Preisschocks aussetzt. Eine Verringerung dieser Abh\u00e4ngigkeit stabilisiert nicht nur die Kosten, sondern erh\u00f6ht auch die Souver\u00e4nit\u00e4t und Resilienz Europas gegen\u00fcber geopolitischen Risiken. <\/span><\/p>\n [\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“\u201eCap and Trade\u201c und EU-Zertifikate“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ toggle_level=“h1″ toggle_font=“|700|||||||“ open=“off“]<\/p>\n Mit dem Start des ETS2 im Jahr 2027 werden 75 % der CO2-Emissionen in der EU unter die Regeln eines \u201eCap-and-Trade\u201d-Kohlenstoffmarktes fallen. Ein Cap-and-Trade-System funktioniert, indem es auf der Grundlage eines Gesamtkohlenstoffbudgets eine Obergrenze (\u201eCap\u201c) f\u00fcr die Menge an Schadstoffen festlegt, die innerhalb eines bestimmten Jahres emittiert werden darf. <\/span><\/p>\n Innerhalb des ETS2 erhalten regulierte Unternehmen (Kraftstofflieferanten wie Shell und Engie) im Verh\u00e4ltnis zur festgelegten Gesamtmenge eine bestimmte Anzahl von Emissionszertifikaten, die \u00fcber Auktionen zugeteilt werden. Die Kraftstofflieferanten m\u00fcssen Zertifikate erwerben, um die Emissionen der von ihnen verkauften Kraftstoffe zu decken, und k\u00f6nnen Zertifikate sparen oder \u201ehorten\u201d, um sie von einem Jahr auf das n\u00e4chste zu \u00fcbertragen. Am 1. Januar 2025 wurde die Obergrenze des ETS2 f\u00fcr 2027 auf 1 036 288 784 Zertifikate festgelegt. <\/span> Gesamtmenge der versteigerten Zertifikate werden 150 Millionen bis 2032 dem Klima-Sozialfonds (KSF) zugewiesen. Der finanzielle H\u00f6chstwert des KSF ist auf 65 Milliarden Euro begrenzt, was den maximalen F\u00f6rderrahmen f\u00fcr diese Politik darstellt. Daher ist die Gesamtmenge der f\u00fcr den KSF versteigerten Zertifikate nicht festgelegt, sondern durch den Zertifikatspreis begrenzt. <\/span><\/p>\n Die Anzahl der verf\u00fcgbaren EU-Zertifikate (EUAs) \u2013 jede einzelne Einheit entspricht dem Preis f\u00fcr eine Tonne CO2-Emissionen \u2013 verringert sich jedes Jahr entsprechend den geplanten Emissionsreduktionen. Das bedeutet, dass das vom Markt zugelassene Verschmutzungsniveau jedes Jahr um einen festgelegten Betrag sinkt. EUAs k\u00f6nnen auf dem freien Markt gehandelt und entweder zur Erreichung des Jahresziels verwendet oder f\u00fcr die zuk\u00fcnftige Einhaltung in einem anderen Jahr angespart werden. Nach der aktuellen Gesetzgebung ist bis 2030 eine Reduzierung der Emissionen in Geb\u00e4uden und im Stra\u00dfenverkehr um 42 % gegen\u00fcber dem Niveau von 2005 vorgesehen. Gleichzeitig wird die Anzahl der neuen EUAs, die jedes Jahr auf den Markt kommen, bis 2044 auf null gesenkt. <\/span><\/p>\n Der anf\u00e4ngliche Obergrenzenwert basiert auf dem EU-Lastenteilungsziel f\u00fcr das Jahr 2024 und den Emissionswerten der ETS2-Sektoren in den Jahren 2016 bis 2018. 50 Millionen Zertifikate aus ETS1 werden dem KSF zugewiesen, um ihn in seinem ersten Jahr vor Beginn des ETS2 von 2026 bis 2027 zu finanzieren. <\/span><\/p>\n Anders als im ETS1 wird es im ETS2 keine kostenlose Zuteilung von Emissionszertifikaten geben. Alle Zertifikate werden vollst\u00e4ndig versteigert und s\u00e4mtliche Emissionen m\u00fcssen von den Marktteilnehmern bezahlt werden. <\/span><\/p>\n [\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“Der lineare Reduktionsfaktor“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ toggle_level=“h1″ toggle_font=“|700|||||||“ open=“off“]<\/p>\n Die Emissionsobergrenze sinkt jedes Jahr um einen festen Betrag, der auf einem sogenannten linearen Reduktionsfaktor (LRF) basiert. Der LRF gibt an, um welchen Prozentsatz die Gesamtobergrenze im Vergleich zum Basisjahr j\u00e4hrlich reduziert wird. <\/span><\/p>\n Es besteht ein direkter Zusammenhang zwischen dem LRF und dem Niveau der Klimaziele. Je h\u00f6her der LRF, desto st\u00e4rker sinkt die Zahl j\u00e4hrlich verf\u00fcgbaren Emissionszertifikate, was letztlich zu weniger CO2-Emissionen f\u00fchrt. <\/p>\n Der LRF wird f\u00fcr 2027 zun\u00e4chst auf 5,1 % der Obergrenze f\u00fcr 2024 festgelegt. Sobald verifizierte Emissionsdaten vorliegen, wird die Obergrenze f\u00fcr 2028 anhand der durchschnittlichen Emissionsdaten f\u00fcr 2024 bis 2026 neu berechnet. <\/span>Ab diesem Zeitpunkt gilt ein LRF von 5,38 % pro Jahr. Der LRF im ETS2 bedeutet, dass die Emissionen in den erfassten Sektoren f\u00fcnfmal so schnell<\/a> sinken m\u00fcssen wie zwischen 2005 und 2021, was einer Reduzierung von 62 Millionen Tonnen CO2 im Vergleich zu 11 Millionen Tonnen CO2 entspricht. <\/p>\n [\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“Die Marktstabilit\u00e4tsreserve“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ toggle_level=“h1″ toggle_font=“|700|||||||“ open=“off“]<\/p>\n Das ETS1 war lange Zeit von einem \u00dcberangebot an EUAs gepr\u00e4gt \u2013 verursacht durch internationale Emissionszertifikate sowie die gesunkene Nachfrage infolge des wirtschaftlichen Abschwungs. In der Folge \u00fcberstieg das Angebot an Emissionszertifikaten dauerhaft die Nachfrage, was zu Preisen f\u00fchrte, die zu niedrig waren, um die Dekarbonisierung voranzutreiben, und Tiefstst\u00e4nde von unter 5 Euro pro Tonne CO2 erreichten.\u00a0Als Reaktion darauf wurde die Marktstabilit\u00e4tsreserve (MSR) eingef\u00fchrt. <\/span><\/p>\n Die MSR funktioniert so, dass sie Zertifikate vom Markt nimmt oder hinzuf\u00fcgt, wenn bestimmte Schwellenwerte f\u00fcr Zertifikate auf dem Markt erreicht sind. Auf diese Weise h\u00e4lt die MSR das Niveau der EUAs auf dem Markt effektiv zwischen den Mengen, die f\u00fcr den ETS1-Markt als f\u00f6rderlich f\u00fcr die Dekarbonisierung angesehen werden. <\/span><\/p>\n Obwohl es innerhalb des ETS1 eine Marktstabilit\u00e4tsreserve gibt, ist diese vollst\u00e4ndig unabh\u00e4ngig von der MSR im ETS 2 oder der neuen MSR2, die speziell f\u00fcr das ETS2 eingef\u00fchrt wurde. Mit dem Start des ETS2 im Jahr 2027 wird die MSR2 den Markt mit 600 Millionen Zertifikaten versorgen. Wichtig dabei: Diese Zertifikate wurden zus\u00e4tzlich zu der ETS2-Emissionsobergrenze von 1 036 288 784 Zertifikaten hinzugef\u00fcgt. Das bedeutet: Je mehr Zertifikate aus der MSR2 in den Markt flie\u00dfen, desto st\u00e4rker wird das CO2-Budget der ETS2-Sektoren \u00fcberschritten. Die Gesetzgebung sieht vor, dass die MSR-Zertifikate bis Ende 2030 g\u00fcltig sind und dann automatisch gel\u00f6scht werden. Diese oft als \u201eSunset-Klausel\u201d bezeichnete Bestimmung ist ein wichtiger Schritt zur Bek\u00e4mpfung eines \u00dcberangebots in sp\u00e4teren Jahren bei hohen Emissionsszenarien. <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Die Marktstabilit\u00e4tsreserve (MSR2) reagiert auf Ver\u00e4nderungen im \u00dcber- oder Unterangebot an Zertifikaten auf dem Markt. Genauer gesagt: <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n [\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“Verpflichtungen f\u00fcr regulierte Unternehmen “ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ body_font=“Sofia Sans||||||||“ global_colors_info=“{}“ toggle_level=“h1″ toggle_font=“|700|||||||“ open=“off“]<\/p>\n \u00c4hnlich wie im ETS1 m\u00fcssen regulierte Unternehmen innerhalb von ETS2 einen j\u00e4hrlichen Compliance-Zyklus einhalten. Ab dem 1. Januar 2025 m\u00fcssen alle betroffenen Unternehmen \u00fcber eine Genehmigung f\u00fcr Treibhausgasemissionen sowie einen genehmigten \u00dcberwachungsplan verf\u00fcgen, in dem festgelegt ist, wie sie ihre Emissionen j\u00e4hrlich \u00fcberwachen und melden. <\/span><\/p>\n Die Genehmigungsantr\u00e4ge m\u00fcssen Angaben zur Art des Unternehmens, zu den f\u00fcr den Verbrauch freigegebenen Brennstoffarten, zu deren Endverwendung sowie einen \u00dcberwachungsplan enthalten, in dem beschrieben wird, wie die Emissionen erfasst und gemeldet werden. Jedes Jahr m\u00fcssen regulierte Unternehmen bis zum 30. April einen Emissionsbericht vorlegen, in dem sie ihre Emissionen des Vorjahres ausweisen. Ab 2026 werden diese Daten <\/span>von einem akkreditierten Pr\u00fcfer \u00fcberpr\u00fcft. Diese Anforderung ist in der im Juni 2025 verabschiedeten Akkreditierungs- und Verifizierungsverordnung (AVV) festgelegt. <\/a>Die AVV definiert die Standards und Verfahren f\u00fcr die Akkreditierung von Pr\u00fcfern, den Umfang und die Tiefe der Pr\u00fcfaktivit\u00e4ten sowie die Mindestanforderungen an die Kompetenz der Pr\u00fcfstellen. Die Aufgabe des Pr\u00fcfers besteht darin, sicherzustellen, dass die vorgelegten Emissionsdaten zuverl\u00e4ssig und glaubw\u00fcrdig sind und den geltenden \u00dcberwachungsplan und Vorschriften vollst\u00e4ndig entsprechen. <\/span> Ab 2028 muss die Meldung der j\u00e4hrlich gepr\u00fcften Emissionen mit der Abgabe einer entsprechenden Anzahl von Zertifikaten bis zum 31. Mai desselben Jahres einhergehen.<\/p>\n Die Regeln f\u00fcr den ETS-Compliance-Zyklus sind in zwei Verordnungen festgelegt:<\/span><\/p>\n 1. <\/span>\u00dcberwachungs- und Berichterstattungs-verordnung (MRV)<\/span><\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n
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