[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” background_color=”#F0EFEE” background_image=”https:\/\/life-effect.org\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Life-effect-background-02-sky.png” background_position=”top_left” min_height=”2598.4px” custom_padding=”163px|||0px||” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” width=”91.5%” module_alignment=”center” min_height=”157.3px” custom_margin=”0px|auto|-55px|180px|false|false” custom_padding=”||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text content_tablet=”<\/p>\n
Rola polityk<\/span><\/p>\n uzupe\u0142niaj\u0105cych<\/span><\/p>\n ” content_phone=”<\/p>\n Rola polityk uzupe\u0142niaj\u0105cych<\/span><\/p>\n ” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” text_font=”–et_global_heading_font|700|||||||” text_font_size=”50px” min_height=”124.8px” custom_padding=”||93px|||” text_line_height_tablet=”1.7em” text_line_height_phone=”1em” text_line_height_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Rola polityk uzupe\u0142niaj\u0105cych<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”||20px||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_video src=”https:\/\/youtu.be\/Zgy4QhgTZYs?si=VXBQ5-AgTZMgdCv0″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_video][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_blurb content_max_width=”100%” admin_label=”FContent V20 – Five – Empowering businesses across industries” module_class=”fc5_blurb” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” header_font=”Barlow|600|||||||” header_text_color=”#FFFFFF” header_font_size=”18px” header_line_height=”100%” body_text_color=”gcid-heading-color” width=”100%” min_height=”365.5px” custom_margin=”||0px||false|false” custom_padding=”||0px|0px|false|false” animation=”off” hover_enabled=”0″ header_font_size_tablet=”18px” header_font_size_phone=”16px” header_font_size_last_edited=”on|phone” custom_css_blurb_title=”padding-bottom:18px;” custom_css_blurb_content=”font-weight:400;” inline_fonts=”Sofia Sans” global_colors_info=”{%22gcid-heading-color%22:%91%22body_text_color%22%93}” custom_css_blurb_title_last_edited=”on|phone” custom_css_blurb_title_tablet=”padding-top: 20px;||padding-bottom: 20px;” custom_css_blurb_title_phone=”padding-top: 20px;||padding-bottom: 20px;” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n Polityki uzupe\u0142niaj\u0105ce maj\u0105 zasadnicze znaczenie dla powodzenia mechanizmu ETS2, zar\u00f3wno w zakresie redukcji emisji, jak i zapewnienia spo\u0142ecznie akceptowalnej ceny ETS2. Zar\u00f3wno sektor budowlany, jak i transport drogowy s\u0105 dalekie od niezb\u0119dnych trajektorii dekarbonizacji. <\/span><\/p>\n Paliwa wykorzystywane w budynkach i transporcie drogowym odpowiadaj\u0105 za prawie 40 % emisji dwutlenku w\u0119gla<\/span><\/a> w UE. W 2022 roku sektor budowlany odpowiada\u0142 za 34 %<\/span><\/a> ca\u0142kowitej emisji zwi\u0105zanej z energi\u0105 w UE i jest ponad 40 % w tyle w stosunku do kluczowych wska\u017anik\u00f3w dekarbonizacji<\/span><\/a>, podczas gdy transport drogowy pozostaje najwi\u0119kszym \u017ar\u00f3d\u0142em emisji w transporcie w UE, a prognozuje si\u0119, \u017ce emisje osi\u0105gn\u0105 szczytowy poziom prawie 800 mln ton CO\u2082 w 2025 roku.<\/span><\/a> <\/span><\/p>\n Samo ustalanie cen emisji dwutlenku w\u0119gla nie wystarczy, \u017ceby szybko zmniejszy\u0107 emisje w sektorach budownictwa i transportu drogowego. Bariery strukturalne, takie jak niska elastyczno\u015b\u0107 cenowa, ograniczone mo\u017cliwo\u015bci inwestycyjne gospodarstw domowych w trudnej sytuacji i brak wykwalifikowanych pracownik\u00f3w, ograniczaj\u0105 zdolno\u015b\u0107 cen emisji dwutlenku w\u0119gla do stymulowania niezb\u0119dnej dekarbonizacji. Bez dzia\u0142a\u0144 uzupe\u0142niaj\u0105cych ETS2 mo\u017ce by\u0107 mniej skuteczny i mie\u0107 negatywny wp\u0142yw na spo\u0142ecze\u0144stwo. Aby w pe\u0142ni wykorzysta\u0107 potencja\u0142 dekarbonizacji, z\u0142agodzi\u0107 zmienno\u015b\u0107 cen ETS2 i zapewni\u0107 sprawiedliw\u0105 transformacj\u0119, konieczne jest sp\u00f3jne i proaktywne po\u0142\u0105czenie r\u00f3\u017cnych \u015brodk\u00f3w politycznych. Dlatego te\u017c pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie s\u0105 odpowiedzialne za jak najszybsze wdro\u017cenie uzupe\u0142niaj\u0105cych polityk, zanim ETS2 wejdzie w \u017cycie. <\/span><\/p>\n Pobierz rozdzia\u0142<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”0px||0px||true|true” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_accordion open_toggle_text_color=”gcid-heading-color” open_toggle_background_color=”#B7DA9D” closed_toggle_background_color=”#B7DA9D” toggle_icon=”||divi||400″ icon_color=”gcid-heading-color” use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”32px” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” toggle_text_color=”gcid-heading-color” toggle_level=”h1″ toggle_font_size=”30px” toggle_letter_spacing=”0.5px” closed_toggle_font_size=”30px” body_font=”Sofia Sans||||||||” border_radii=”on|20px|20px|20px|20px” border_width_all=”3px” border_color_all=”gcid-heading-color” global_colors_info=”{%22gcid-heading-color%22:%91%22open_toggle_text_color%22,%22toggle_text_color%22,%22border_color_all%22,%22icon_color%22%93}”][et_pb_accordion_item title=”Budynki ” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” toggle_level=”h1″ toggle_font=”|700|||||||” open=”on”]<\/p>\n UE d\u0105\u017cy do ograniczenia emisji w sektorze budowlanym o 92 %<\/a><\/span> do 2040 r. Jednak\u017ce, nawet przy skutecznym wdro\u017ceniu, obecne polityki maj\u0105 <\/span>przynie\u015b\u0107 jedynie oko\u0142o 53 % redukcji, a w najbardziej optymistycznym scenariuszu nawet 62 %.<\/span><\/a> Obecnie prawie <\/span>75% <\/a>budynk\u00f3w w UE jest nieefektywnych energetycznie, a przy tempie renowacji wynosz\u0105cym oko\u0142o 1% <\/span><\/a>rocznie pe\u0142na dekarbonizacja budynk\u00f3w zaj\u0119\u0142aby wieki bez znacz\u0105cej interwencji. Wype\u0142nienie tej luki wymaga pe\u0142nego wdro\u017cenia kluczowych ram prawnych UE,w szczeg\u00f3lno\u015bci dyrektywy w sprawie charakterystyki energetycznej budynk\u00f3w (EPBD), dyrektywy w sprawie odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 energii (RED) oraz dyrektywy w sprawie efektywno\u015bci energetycznej (EED). Przepisy te stanowi\u0105 podstaw\u0119 kompleksowej transformacji sektora i maj\u0105 kluczowe znaczenie dla utrzymania wp\u0142ywu cen ETS2 na rozs\u0105dnym poziomie. <\/span><\/span><\/p>\n W ramach przegl\u0105du dyrektywy EPBD z 2024 r. wprowadzono kilka kluczowych \u015brodk\u00f3w maj\u0105cych na celu dekarbonizacj\u0119 sektora. Nak\u0142ada ona obowi\u0105zek stopniowego wycofywania kot\u0142\u00f3w opalanych paliwami kopalnymi, pocz\u0105wszy od zakazu dotacji na samodzielne systemy ogrzewania opalane paliwami kopalnymi od 2025 r., oraz wprowadza minimalne standardy charakterystyki energetycznej (MEPS) dla budynk\u00f3w o najgorszej wydajno\u015bci energetycznej. Pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie maj\u0105 czas do maja 2026 r. na transpozycj\u0119 <\/span>przepis\u00f3w zaktualizowanej dyrektywy EPBD, a jej pomy\u015blne wdro\u017cenie b\u0119dzie mia\u0142o kluczowe znaczenie<\/a>. <\/span><\/span><\/p>\n W ramach przegl\u0105du EED z 2023 r. wprowadzono wy\u017csze roczne obowi\u0105zki w zakresie oszcz\u0119dno\u015bci energii, kt\u00f3re od 2028 r. wzrosn\u0105 do 1,9%, oraz wi\u0105\u017c\u0105cy cel renowacji budynk\u00f3w publicznych w wysoko\u015bci 3% rocznie. Jednak nawet pomimo tych silniejszych narz\u0119dzi legislacyjnych pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie s\u0105 daleko od osi\u0105gni\u0119cia tych cel\u00f3w. \u017badne pa\u0144stwo cz\u0142onkowskie nie osi\u0105ga obecnie wska\u017anika renowacji wymaganego do realizacji cel\u00f3w na lata 2030 i 2040. Silny sygna\u0142 cenowy ETS2 dotycz\u0105cy emisji dwutlenku w\u0119gla pomo\u017ce w szybszym wdra\u017caniu \u015brodk\u00f3w oszcz\u0119dzania energii w sektorze budynk\u00f3w. <\/span><\/p>\n Aby zrealizowa\u0107 cele klimatyczne, przy jednoczesnym ograniczaniu ceny ETS2, pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie musz\u0105 skoncentrowa\u0107 si\u0119 na dw\u00f3ch kluczowych obszarach, kt\u00f3re maj\u0105 najwi\u0119kszy potencja\u0142 w zakresie redukcji emisji CO\u2082 i z\u0142agodzenia obci\u0105\u017cenia kosztowego gospodarstw domowych. <\/span><\/p>\n Po pierwsze, zwi\u0119kszenie tempa i zakresu renowacji ma zasadnicze znaczenie dla poprawy efektywno\u015bci energetycznej. <\/span>Badania <\/span><\/a><\/span>pokazuj\u0105, \u017ce gdyby wszystkie budynki mieszkalne w UE zosta\u0142y wyremontowane zgodnie z docelowymi normami efektywno\u015bci energetycznej, mo\u017cna by zaoszcz\u0119dzi\u0107 44 % energii ko\u0144cowej zu\u017cywanej na ogrzewanie. Dzi\u0119ki znacznemu obni\u017ceniu og\u00f3lnego zapotrzebowania na energi\u0119, gruntowne renowacje bezpo\u015brednio zmniejszaj\u0105 zapotrzebowanie na ogrzewanie oparte na paliwach kopalnych, ograniczaj\u0105c w ten spos\u00f3b emisje i zwi\u0105zane z nimi koszty wynikaj\u0105ce z wyceny emisji dwutlenku w\u0119gla w ramach ETS2. Szczeg\u00f3lny nacisk nale\u017cy po\u0142o\u017cy\u0107 na renowacj\u0119 budynk\u00f3w o najgorszych parametrach, poniewa\u017c jest to zar\u00f3wno wysoce op\u0142acalny, jak i spo\u0142ecznie post\u0119powy krok, ukierunkowany na wsparcie tam, gdzie jest ono najbardziej potrzebne. Gospodarstwa domowe znajduj\u0105ce si\u0119 w trudnej sytuacji s\u0105 cz\u0119sto najbardziej nara\u017cone na ub\u00f3stwo energetyczne i maj\u0105 najmniejsze mo\u017cliwo\u015bci samodzielnego inwestowania w modernizacje, co wymaga dofinansowania ca\u0142kowitych koszt\u00f3w. <\/span>Programy takie jak francuski \u201eMaPrimeR\u00e9nov\u201d<\/span><\/a>, kt\u00f3ry pokrywa do 90% koszt\u00f3w dla gospodarstw domowych o skromnych dochodach, oraz belgijski program miasta Gandawa \u201eGent Knapt Op\u201d<\/span><\/a>, oferuj\u0105cy dotacje na renowacje sp\u0142acane dopiero w momencie odsprzeda\u017cy, pokazuj\u0105, jak dobrze zaprojektowane programy finansowe mog\u0105 pom\u00f3c w usuni\u0119ciu barier pocz\u0105tkowych i zapewni\u0107 sprawiedliwy dost\u0119p do ulepsze\u0144 energetycznych.<\/p>\n Po drugie, kluczowe znaczenie ma przyspieszenie wdra\u017cania odnawialnych system\u00f3w grzewczych, takich jak pompy ciep\u0142a i dekarbonizowane systemy ciep\u0142ownicze. <\/span>W ramach programu REPowerEU planuje si\u0119 wdro\u017cenie 30 mln pomp ciep\u0142a do 2030 r. w por\u00f3wnaniu z 2020 r., ale ambicje te mo\u017cna jeszcze zwi\u0119kszy\u0107.<\/span><\/a><\/span><\/span>\u00a0<\/span>Najnowsze badanie EEB<\/span><\/a> pokazuje, \u017ce przeznaczenie zaledwie jednej trzeciej \u015brodk\u00f3w ze Spo\u0142ecznego Funduszu Klimatycznego pozwoli\u0142oby na dofinansowanie instalacji 20 mln pomp ciep\u0142a do 2032 r., co wystarczy\u0142oby, aby obj\u0105\u0107 65% gospodarstw domowych w UE dotkni\u0119tych ub\u00f3stwem energetycznym i zmniejszy\u0107 zapotrzebowanie UE na gaz o 11%, czyli prawie tyle, ile importowano z Rosji w 2024 r.<\/p>\n Zast\u0105pienie ogrzewania i ch\u0142odzenia opartego na paliwach kopalnych czystymi alternatywami mo\u017ce skutecznie wyeliminowa\u0107 emisje obj\u0119te ETS2, chroni\u0105c gospodarstwa domowe przed rosn\u0105cymi kosztami paliw. Jednak zmiana ta musi r\u00f3wnie\u017c uwzgl\u0119dnia\u0107 realia spo\u0142eczne i techniczne. Oko\u0142o 15 % obywateli UE mieszka w s\u0142abo izolowanych domach, a wiele z tych budynk\u00f3w nie mo\u017ce obs\u0142ugiwa\u0107 czystych system\u00f3w grzewczych, takich jak pompy ciep\u0142a, ze wzgl\u0119du na ich wysokie zapotrzebowanie na energi\u0119. W takich przypadkach elektryfikacja bez renowacji grozi marnotrawstwem i regresem. Dlatego wdra\u017canie odnawialnych system\u00f3w ogrzewania musi i\u015b\u0107 w parze z ukierunkowan\u0105 modernizacj\u0105 budynk\u00f3w mieszkalnych. W tym kontek\u015bcie du\u017ce mo\u017cliwo\u015bci stwarzaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3lnoty energetyczne: mog\u0105 one zapewni\u0107 dost\u0119p do czystej energii elektrycznej dla dzielnic, czerpa\u0107 korzy\u015bci z ekonomii skali, u\u0142atwia\u0107 realizacj\u0119 zbiorowych projekt\u00f3w renowacyjnych, a cz\u0119sto obejmuj\u0105 r\u00f3wnie\u017c specjalne wsparcie dla gospodarstw domowych znajduj\u0105cych si\u0119 w trudnej sytuacji. R\u00f3wnie\u017c w tym przypadku rol\u0119 odgrywa prawodawstwo UE: dyrektywa EPBD wymaga uwzgl\u0119dnienia grup znajduj\u0105cych si\u0119 w trudnej sytuacji w wymaganiach dotycz\u0105cych renowacji i promuje ich dost\u0119p do finansowania, natomiast dyrektywa EED nak\u0142ada na pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie obowi\u0105zek identyfikacji i priorytetowego traktowania konsument\u00f3w znajduj\u0105cych si\u0119 w trudnej sytuacji w programach na rzecz efektywno\u015bci energetycznej. <\/span><\/p>\n Id\u0105c dalej, wi\u0105\u017c\u0105ce plany wycofania paliw kopalnych w krajowych strategiach renowacyjnych w nast\u0119pnym cyklu przegl\u0105du dyrektywy EPBD, w po\u0142\u0105czeniu z rygorystycznymi normami MEPS dla budynk\u00f3w mieszkalnych, zapewni\u0142yby d\u0142ugoterminowy post\u0119p w kierunku dekarbonizacji. <\/span>Poniewa\u017c w 2021 r. tylko 6% gospodarstw domowych w UE korzysta\u0142o z pomp ciep\u0142a, konieczne s\u0105 dodatkowe \u015brodki.<\/span><\/a><\/span> Dotacje na pompy ciep\u0142a mog\u0105 by\u0107 przyznawane w wielu formach, np. w ramach mechanizmu wsparcia, takiego jak \u201esystem dotacji na pompy ciep\u0142a\u201d w Irlandii, lub programu leasingu pomp ciep\u0142a wspieranego przez rz\u0105d pa\u0144stwa cz\u0142onkowskiego, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142by przyspieszy\u0107 ich upowszechnianie poprzez obni\u017cenie koszt\u00f3w pocz\u0105tkowych, szczeg\u00f3lnie na rynkach w pocz\u0105tkowej fazie rozwoju, zapewniaj\u0105c jednocze\u015bnie elastyczne pakiety obejmuj\u0105ce opcje konserwacji, aby u\u0142atwi\u0107 dost\u0119p do czystego ogrzewania. <\/span>Heat Pump Grant System\u2019 <\/span><\/i>in Ireland, or a member state government-backed heat pump leasing scheme could accelerate uptake by lowering upfront costs, particularly in early-stage markets, while providing flexible packages that cover maintenance options to make clean heating more accessible. <\/span><\/p>\n Aby zwi\u0119kszy\u0107 tempo renowacji, nale\u017cy r\u00f3wnie\u017c zaj\u0105\u0107 si\u0119 kwesti\u0105 podzia\u0142u koszt\u00f3w mi\u0119dzy najemc\u00f3w a w\u0142a\u015bcicieli nieruchomo\u015bci. <\/span>Ramy prawne umo\u017cliwiaj\u0105ce podzia\u0142 koszt\u00f3w, zach\u0119ty podatkowe dla w\u0142a\u015bcicieli nieruchomo\u015bci oraz zabezpieczenia przed eksmisj\u0105 lub od\u0142\u0105czeniem energii po renowacji mog\u0105 stanowi\u0107 sprawiedliw\u0105 podstaw\u0119 do modernizacji zasob\u00f3w mieszkaniowych.<\/span><\/a><\/span> Na przyk\u0142ad Niemcy wprowadzi\u0142y program, kt\u00f3ry pokrywa wzrost czynszu zwi\u0105zany z kosztami renowacji dla najemc\u00f3w otrzymuj\u0105cych podstawowe wsparcie dochodowe, p\u0142ac\u0105c wynajmuj\u0105cym bezpo\u015brednio za po\u015brednictwem istniej\u0105cych kana\u0142\u00f3w pomocy spo\u0142ecznej. R\u00f3wnolegle pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie musz\u0105 zaj\u0105\u0107 si\u0119 mniej widocznymi, ale znacz\u0105cymi czynnikami powoduj\u0105cymi emisje z budynk\u00f3w, takimi jak rosn\u0105ca powierzchnia u\u017cytkowa i niewykorzystane budynki. Zmiana przeznaczenia istniej\u0105cych budynk\u00f3w, ograniczenie wzrostu powierzchni u\u017cytkowej i promowanie bardziej efektywnego wykorzystania istniej\u0105cych zasob\u00f3w s\u0105 kluczowymi strategiami, bior\u0105c pod uwag\u0119 powolne tempo, w jakim mo\u017cna zdekarbonizowa\u0107 istniej\u0105ce zasoby. W po\u0142\u0105czeniu polityki te mog\u0105 znacznie ograniczy\u0107 emisje w sektorze budowlanym, ograniczy\u0107 wp\u0142yw cen ETS2 i zapewni\u0107 rzeczywist\u0105, trwa\u0142\u0105 popraw\u0119 jako\u015bci \u017cycia ludzi \u2013 cieplejsze domy, czystsze ogrzewanie i ni\u017csze rachunki za energi\u0119. [\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=”Transport drogowy” open=”off” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” toggle_level=”h1″ toggle_font=”|700|||||||”]<\/p>\n Transport drogowy odpowiada za prawie ca\u0142o\u015b\u0107 emisji gaz\u00f3w cieplarnianych (GHG) pochodz\u0105cych z transportu krajowego i jest coraz wi\u0119kszym \u017ar\u00f3d\u0142em emisji. <\/span>Obecne prognozy przewiduj\u0105 spadek emisji z transportu do 2050 r. jedynie o 22%, co jest wynikiem znacznie odbiegaj\u0105cym od obecnych ambicji wynosz\u0105cych 90%.<\/span><\/a><\/span><\/span> Transformacja sektora wymaga solidnych ram politycznych, w tym modernizacji istniej\u0105cego systemu transportowego, przeniesienia dzia\u0142alno\u015bci transportowej na \u015brodki transportu o ni\u017cszej emisji oraz unikania niepotrzebnych podr\u00f3\u017cy. <\/span><\/p>\n Elektryfikacja transportu drogowego na du\u017c\u0105 skal\u0119 zosta\u0142a uznana za podstawowy czynnik dekarbonizacji transportu krajowego, ograniczaj\u0105cy emisje GHG poprzez bezpo\u015brednie przej\u015bcie z paliw kopalnych na energi\u0119 elektryczn\u0105. <\/span><\/p>\n Najbardziej wp\u0142ywow\u0105 polityk\u0105 jest obecne rozporz\u0105dzenie z 2023 r. w sprawie CO2 dla samochod\u00f3w osobowych i dostawczych, kt\u00f3re nak\u0142ada obowi\u0105zek 100% redukcji emisji dla nowych modeli do 2035 r. a a <\/span>Wed\u0142ug organizacji Transport and Environment<\/span><\/a> floty firmowe odpowiadaj\u0105 za sze\u015b\u0107 na dziesi\u0119\u0107 nowych samochod\u00f3w sprzedawanych ka\u017cdego roku i ponad 73% emisji nowych samochod\u00f3w. Modelowanie <\/span><\/a>wskazuje, \u017ce osi\u0105gni\u0119cie 50% sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w elektrycznych we flotach korporacyjnych do 2027 r. i 100% do 2030 r. znacznie zwi\u0119kszy\u0142oby og\u00f3ln\u0105 popularno\u015b\u0107 pojazd\u00f3w elektrycznych i pomog\u0142oby zmniejszy\u0107 emisje obj\u0119te systemem ETS2. Ponadto elektryfikacja flot firmowych zwi\u0119kszy\u0142aby liczb\u0119 u\u017cywanych pojazd\u00f3w elektrycznych na rynku wt\u00f3rnym, poprawiaj\u0105c dost\u0119p do nich dla gospodarstw domowych o ni\u017cszych dochodach. Ponadto elektryfikacja flot firmowych zwi\u0119kszy\u0142aby liczb\u0119 u\u017cywanych pojazd\u00f3w elektrycznych na rynku wt\u00f3rnym, poprawiaj\u0105c dost\u0119p do nich dla gospodarstw domowych o ni\u017cszych dochodach. <\/span><\/p>\n Pomimo tych \u015brodk\u00f3w pojazdy z silnikami spalinowymi (ICE) pozostan\u0105 na drogach przez dziesi\u0119ciolecia, co sprawia, \u017ce modernizacja elektryczna i programy z\u0142omowania s\u0105 niezb\u0119dne, bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce do 2050 r. w obiegu pozostanie 73 mln pojazd\u00f3w z silnikami spalinowymi. Narz\u0119dzia te oferuj\u0105 niedrogie i szybkie ograniczenie emisji dla gospodarstw domowych o niskich dochodach, zw\u0142aszcza w Europie Wschodniej. Polityka maj\u0105ca na celu zmniejszenie warto\u015bci rezydualnej pojazd\u00f3w z silnikami spalinowymi \u2013 taka jak strefy zeroemisyjne, op\u0142aty za wjazd do centrum miasta, wy\u017csze op\u0142aty parkingowe, ograniczenia eksportowe i zakazy sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w z silnikami spalinowymi \u2013 mo\u017ce dodatkowo wspiera\u0107 t\u0119 transformacj\u0119, ale organy decyzyjne musz\u0105 by\u0107 \u015bwiadomi ryzyka, jakie stwarza ona dla integracji spo\u0142ecznej, i aktywnie si\u0119 nim zajmowa\u0107. <\/span><\/p>\n Jednocze\u015bnie elektryfikacja transportu musi by\u0107 wspierana przez znaczn\u0105 rozbudow\u0119 infrastruktury, w tym stacji \u0142adowania i sieci energetycznej. W zwi\u0105zku z tym, aby uzupe\u0142ni\u0107 elektryfikacj\u0119, nale\u017cy wprowadzi\u0107 cele w zakresie efektywno\u015bci energetycznej pojazd\u00f3w elektrycznych (EV). Chocia\u017c pojazdy elektryczne nie emituj\u0105 spalin, zu\u017cywaj\u0105 one du\u017co energii elektrycznej, a obecnie nie ma przepis\u00f3w dotycz\u0105cych wymaganej efektywno\u015bci energetycznej tych pojazd\u00f3w. Wprowadzenie norm efektywno\u015bci energetycznej oraz elastycznych cen \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych uzale\u017cnionych od popytu zmniejszy obci\u0105\u017cenie sieci energetycznej, obni\u017cy koszty energii i wesprze p\u0142ynniejsz\u0105 dekarbonizacj\u0119. <\/span><\/p>\n R\u00f3wnie wa\u017cne s\u0105 instrumenty po stronie popytu maj\u0105ce na celu ograniczenie og\u00f3lnego ruchu drogowego. Obejmuj\u0105 one wstrzymanie budowy nowych dr\u00f3g, promowanie przej\u015bcia na transport publiczny o zerowej emisji, aktywnej mobilno\u015bci (chodzenie pieszo, jazda na rowerze) i transport kolejowy na d\u0142u\u017cszych dystansach oraz zwi\u0119kszenie wykorzystania wsp\u00f3lnej mobilno\u015bci (np. carpooling). <\/span>Przeniesienie zaledwie 5% podr\u00f3\u017cy samochodowych na transport publiczny w ca\u0142ej UE mog\u0142oby zmniejszy\u0107 zapotrzebowanie na rop\u0119 o oko\u0142o 7,9 mln ton<\/span><\/a>, co odpowiada 25 mln ton CO2. Wed\u0142ug ESABCC poprzednie pr\u00f3by promowania transportu publicznego na szczeblu pa\u0144stw cz\u0142onkowskich by\u0142y ma\u0142o ambitne i nie by\u0142y konsekwentnie wdra\u017cane. Aby doprowadzi\u0107 do znacz\u0105cych zmian, pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie powinny nada\u0107 priorytet strategicznym inwestycjom infrastrukturalnym, takim jak modernizacja sieci kolejowej i transportu publicznego. Planowanie urbanistyczne mo\u017ce zwi\u0119kszy\u0107 jako\u015b\u0107 \u017cycia w miastach, zmniejszy\u0107 zale\u017cno\u015b\u0107 od samochod\u00f3w i przeznaczy\u0107 wi\u0119cej przestrzeni na infrastruktur\u0119 rowerow\u0105 i tereny zielone.\u00a0<\/p>\n Promowanie wsp\u00f3lnej mobilno\u015bci, us\u0142ug na \u017c\u0105danie oraz sprawiedliwych cen lub bezp\u0142atnych bilet\u00f3w komunikacyjnych dla grup o niskich dochodach zapewni sprawiedliw\u0105 transformacj\u0119, kt\u00f3ra przyniesie korzy\u015bci wszystkim obywatelom. Dobrym przyk\u0142adem jest Luksemburg, kt\u00f3ry w 2020 r. zdecydowa\u0142 si\u0119 na bezp\u0142atny transport publiczny. Polityka ta spowodowa\u0142a zmniejszenie emisji CO2 z transportu drogowego o oko\u0142o<\/span> 8,3%<\/a><\/span>,<\/span> przy czym wykorzystanie samochod\u00f3w spad\u0142o o oko\u0142o 6,8%, a wykorzystanie transportu publicznego wzros\u0142o o oko\u0142o 38%. Dzi\u0119ki zniesieniu op\u0142at Luksemburg nie tylko zmniejszy\u0142 zu\u017cycie paliwa i zwi\u0105zane z tym emisje, ale tak\u017ce promowa\u0142 sprawiedliwszy dost\u0119p do mobilno\u015bci i lepsz\u0105 jako\u015b\u0107 \u017cycia dzi\u0119ki zmniejszeniu nat\u0119\u017cenia ruchu i zanieczyszczenia powietrza.<\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/a><\/span>Aby rozwi\u0105za\u0107 problem ub\u00f3stwa transportowego, nale\u017cy zaj\u0105\u0107 si\u0119 zar\u00f3wno kwesti\u0105 przyst\u0119pno\u015bci cenowej pojazd\u00f3w elektrycznych, jak i zapewnieniem dost\u0119pu do zr\u00f3wnowa\u017conej mobilno\u015bci. Programy leasingu spo\u0142ecznego mog\u0105 pom\u00f3c w zwi\u0119kszeniu dost\u0119pno\u015bci pojazd\u00f3w elektrycznych poprzez usuni\u0119cie barier zwi\u0105zanych z kosztami pocz\u0105tkowymi. Nale\u017cy r\u00f3wnie\u017c zbada\u0107 nowe ukierunkowane narz\u0119dzia finansowe, aby wspiera\u0107 gospodarstwa domowe o niskich dochodach oraz ma\u0142e i \u015brednie przedsi\u0119biorstwa w uzyskaniu dost\u0119pu do bardziej ekologicznej mobilno\u015bci, oferuj\u0105c wsparcie dostosowane do lokalizacji i potrzeb. <\/span><\/span>Na przyk\u0142ad niekt\u00f3re programy zdecydowa\u0142y si\u0119 skupi\u0107 na wiejskich gospodarstwach domowych o niskich dochodach. Sprawiedliwa transformacja zale\u017cy r\u00f3wnie\u017c od lepszego planowania urbanistycznego i regionalnego.<\/span><\/p>\n Przeniesienie punktu ci\u0119\u017cko\u015bci z mobilno\u015bci na dost\u0119pno\u015b\u0107 \u2013 poprzez promowanie kr\u00f3tszych podr\u00f3\u017cy i mniejszego uzale\u017cnienia od samochod\u00f3w \u2013 mo\u017ce przynie\u015b\u0107 zar\u00f3wno korzy\u015bci klimatyczne, jak i spo\u0142eczne. Rozbudowa transportu publicznego, rowerowego i wsp\u00f3lnej mobilno\u015bci, zw\u0142aszcza na obszarach wiejskich lub miejskich, kt\u00f3re maj\u0105 ograniczony dost\u0119p, poprawi jako\u015b\u0107 \u017cycia i zapewni, \u017ce nikt nie zostanie pomini\u0119ty w przej\u015bciu na czystszy transport. <\/span><\/p>\n Niezwykle wa\u017cne jest opracowanie \u015brodk\u00f3w pozwalaj\u0105cych unikn\u0105\u0107 zak\u0142\u00f3cenia sygna\u0142u cenowego ETS2. W sektorze transportu drogowego ETS2 zapewnia r\u00f3wnie\u017c efekt wyr\u00f3wnuj\u0105cy, poniewa\u017c pojazdy elektryczne s\u0105 ju\u017c nara\u017cone na sygna\u0142 cenowy ETS1 poprzez energi\u0119 elektryczn\u0105, podczas gdy pojazdy z silnikiem spalinowym dopiero teraz b\u0119d\u0105 musia\u0142y zmierzy\u0107 si\u0119 z cen\u0105 emisji dwutlenku w\u0119gla w ramach ETS2. <\/span><\/p>\n Celem musi by\u0107 uczynienie czystszych opcji ta\u0144szymi od tych zanieczyszczaj\u0105cych \u015brodowisko. Jednak dotacje do paliw kopalnych i niew\u0142a\u015bciwie dostosowane ceny energii nadal dzia\u0142aj\u0105 w przeciwnym kierunku. <\/span><\/p>\n [\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=”Sygna\u0142 cenowy ” _builder_version=”4.27.5″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” toggle_level=”h1″ toggle_font=”|700|||||||” open=”off”]<\/p>\n
<\/span><\/p>\n
<\/span><\/p>\n
Oczekuje si\u0119, \u017ce to jedno rozporz\u0105dzenie spowoduje zmniejszenie emisji z transportu o 57% w 2040 r. w por\u00f3wnaniu z 2015 r. W przypadku pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych (HDV) r\u00f3wnie istotne s\u0105 tymczasowo uzgodnione normy emisji na lata 2030, 2035 i 2040. Przysz\u0142e zmiany powinny jeszcze bardziej zaostrzy\u0107 normy obowi\u0105zuj\u0105ce po 2030 r., aby utrzyma\u0107 pozytywn\u0105 trajektori\u0119. <\/span>Przysz\u0142e zmiany powinny jeszcze bardziej zaostrzy\u0107 normy obowi\u0105zuj\u0105ce po 2030 r., aby utrzyma\u0107 pozytywn\u0105 trajektori\u0119.<\/span><\/a><\/span><\/span> Kolejnym wa\u017cnym czynnikiem jest przyspieszenie wdra\u017cania pojazd\u00f3w elektrycznych (EV) we flotach firmowych. Pojazdy firmowe maj\u0105 zazwyczaj wi\u0119kszy przebieg i cz\u0119\u015bciej ulegaj\u0105 wymianie, co czyni je idealnymi do wczesnej elektryfikacji. <\/span>standards to maintain a positive trajectory. <\/span><\/p>\n
<\/span><\/p>\n