[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” background_color=”#F0EFEE” background_image=”https:\/\/life-effect.org\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Life-effect-background-02-sky.png” background_position=”top_left” min_height=”2598.4px” custom_padding=”163px|||0px||” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” width=”91.5%” module_alignment=”center” min_height=”157.3px” custom_margin=”0px|auto|-55px|180px|false|false” custom_padding=”||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text content_tablet=”<\/p>\n
Papel das medidas<\/span><\/p>\n complementares<\/span><\/p>\n ” content_phone=”<\/p>\n Papel das medidas complementares<\/span><\/p>\n ” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” text_font=”–et_global_heading_font|700|||||||” text_font_size=”50px” min_height=”124.8px” custom_padding=”||93px|||” text_line_height_tablet=”1.7em” text_line_height_phone=”1em” text_line_height_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Papel das medidas complementares<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”||20px||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_video src=”https:\/\/youtu.be\/Zgy4QhgTZYs?si=VXBQ5-AgTZMgdCv0″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_video][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_blurb content_max_width=”100%” admin_label=”FContent V20 – Five – Empowering businesses across industries” module_class=”fc5_blurb” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” header_font=”Barlow|600|||||||” header_text_color=”#FFFFFF” header_font_size=”18px” header_line_height=”100%” body_text_color=”gcid-heading-color” width=”100%” min_height=”365.5px” custom_margin=”||0px||false|false” custom_padding=”||0px|0px|false|false” animation=”off” header_font_size_tablet=”18px” header_font_size_phone=”16px” header_font_size_last_edited=”on|phone” custom_css_blurb_title=”padding-bottom:18px;” custom_css_blurb_content=”font-weight:400;” inline_fonts=”Sofia Sans” global_colors_info=”{%22gcid-heading-color%22:%91%22body_text_color%22%93}” custom_css_blurb_title_last_edited=”on|phone” custom_css_blurb_title_tablet=”padding-top: 20px;||padding-bottom: 20px;” custom_css_blurb_title_phone=”padding-top: 20px;||padding-bottom: 20px;”]<\/p>\n As medidas complementares s\u00e3o essenciais para o sucesso do CELE2, tanto na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es como na garantia de um pre\u00e7o do CELE2 socialmente aceit\u00e1vel. Tanto o setor da constru\u00e7\u00e3o como o dos transportes rodovi\u00e1rios est\u00e3o longe das trajet\u00f3rias de descarboniza\u00e7\u00e3o necess\u00e1rias. <\/span><\/p>\n O combust\u00edvel utilizado nos edif\u00edcios e no transporte rodovi\u00e1rio contribui com quase 40 % <\/a>da polui\u00e7\u00e3o por di\u00f3xido de carbono da UE. O setor da constru\u00e7\u00e3o civil foi respons\u00e1vel por 34 %<\/a> do total das emiss\u00f5es relacionadas com a energia da UE em 2022 e est\u00e1 mais de 40 % aqu\u00e9m do objetivo de cumprir os principais indicadores de descarboniza\u00e7\u00e3o<\/a><\/span>, enquanto o transporte rodovi\u00e1rio continua a ser o maior emissor de transportes da UE, com emiss\u00f5es que dever\u00e3o atingir um pico de quase 800 milh\u00f5es de toneladas de CO\u2082 em 2025<\/span><\/a>. <\/span><\/p>\n A fixa\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o do carbono, por si s\u00f3, n\u00e3o \u00e9 suficiente para alcan\u00e7ar as r\u00e1pidas redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es necess\u00e1rias nos setores da constru\u00e7\u00e3o civil e dos transportes rodovi\u00e1rios. Barreiras estruturais, como a baixa elasticidade dos pre\u00e7os, a capacidade de investimento limitada das fam\u00edlias vulner\u00e1veis e a escassez de trabalhadores qualificados, limitam a capacidade do pre\u00e7o do carbono para estimular a descarboniza\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria. Sem medidas complementares, o CELE2 corre o risco de ser menos eficaz e socialmente regressivo. \u00c9 necess\u00e1ria uma combina\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas coerentes e proativas para libertar todo o potencial de descarboniza\u00e7\u00e3o, mitigar a volatilidade dos pre\u00e7os do CELE2 e garantir uma transi\u00e7\u00e3o justa. \u00c9, portanto, da responsabilidade dos Estados-Membros implementar pol\u00edticas complementares o mais rapidamente poss\u00edvel, antes da entrada em vigor do CELE2. <\/span><\/p>\n Descarregar o cap\u00edtulo<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”0px||0px||true|true” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_accordion open_toggle_text_color=”gcid-heading-color” open_toggle_background_color=”#B7DA9D” closed_toggle_background_color=”#B7DA9D” toggle_icon=”||divi||400″ icon_color=”gcid-heading-color” use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”32px” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” toggle_text_color=”gcid-heading-color” toggle_level=”h1″ toggle_font_size=”30px” toggle_letter_spacing=”0.5px” closed_toggle_font_size=”30px” body_font=”Sofia Sans||||||||” border_radii=”on|20px|20px|20px|20px” border_width_all=”3px” border_color_all=”gcid-heading-color” global_colors_info=”{%22gcid-heading-color%22:%91%22open_toggle_text_color%22,%22toggle_text_color%22,%22border_color_all%22,%22icon_color%22%93}”][et_pb_accordion_item title=”Edif\u00edcios ” open=”on” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” toggle_level=”h1″ toggle_font=”|700|||||||”]<\/p>\n A UE pretende reduzir as emiss\u00f5es em 92 % <\/a><\/span>no setor da constru\u00e7\u00e3o at\u00e9 2040. No entanto, mesmo que sejam efetivamente implementadas, as pol\u00edticas atuais s\u00f3 dever\u00e3o permitir uma redu\u00e7\u00e3o <\/span>de cerca de 53 %, que poder\u00e1 atingir 62 % na perspetiva mais otimista.<\/span><\/a> Atualmente, quase <\/span>75%<\/span><\/a> do parque imobili\u00e1rio da UE \u00e9 ineficiente do ponto de vista energ\u00e9tico e, com uma taxa de renova\u00e7\u00e3o de cerca de 1%<\/a><\/span> ao ano,a descarboniza\u00e7\u00e3o total dos edif\u00edcios levaria s\u00e9culos sem uma interven\u00e7\u00e3o significativa. Para colmatar esta lacuna, \u00e9 necess\u00e1ria a plena implementa\u00e7\u00e3o dos principais quadros legislativos da UE, em particular a Diretiva relativa ao desempenho energ\u00e9tico dos edif\u00edcios (EPBD), a Diretiva relativa \u00e0s energias renov\u00e1veis (RED) e a Diretiva relativa \u00e0 efici\u00eancia energ\u00e9tica (EED). Estes regulamentos estabelecem as bases para uma transforma\u00e7\u00e3o abrangente do setor e s\u00e3o fundamentais para manter os impactos dos pre\u00e7os do CELE2 control\u00e1veis. <\/span><\/span><\/p>\n A revis\u00e3o da Diretiva do Desempenho Energ\u00e9tico dos Edif\u00edcios- EPBD (Em ingl\u00eas, Energy Performance of Buildings Directive) de 2024, introduziu v\u00e1rias medidas fundamentais para descarbonizar o setor. Ela determina a elimina\u00e7\u00e3o gradual das caldeiras a combust\u00edveis f\u00f3sseis, come\u00e7ando com a proibi\u00e7\u00e3o de subs\u00eddios para sistemas de aquecimento f\u00f3sseis aut\u00f3nomos a partir de 2025, e introduz Normas M\u00ednimas de Desempenho Energ\u00e9tico (MEPS) para os edif\u00edcios com pior desempenho. Os Estados-Membros t\u00eam at\u00e9 maio de 2026 para transpor as disposi\u00e7\u00f5es da EPBD atualizada,<\/span>e a sua implementa\u00e7\u00e3o bem-sucedida ser\u00e1 crucial.<\/span><\/a> <\/span><\/span><\/p>\n A revis\u00e3o de 2023 da Diretiva de Efici\u00eancia Energ\u00e9tica – EED (em ingl\u00eas, Energy Efficiency Directive) inclui agora obriga\u00e7\u00f5es de poupan\u00e7a energ\u00e9tica anual mais elevadas, que aumentam para 1,9 % a partir de 2028, e uma meta vinculativa de renova\u00e7\u00e3o anual de 3 % para os edif\u00edcios p\u00fablicos. Mas mesmo com estes instrumentos legislativos mais fortes, os Estados-Membros est\u00e3o muito longe do objetivo. Nenhum Estado-Membro cumpre atualmente a taxa de renova\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para atingir as metas de 2030 e 2040. Um forte sinal do pre\u00e7o do carbono do CELE2 ajudar\u00e1 a implementar medidas de poupan\u00e7a de energia no setor dos edif\u00edcios a um ritmo acelerado. Para cumprir os objetivos clim\u00e1ticos e, ao mesmo tempo, conter o pre\u00e7o do CELE2, os Estados-Membros devem concentrar-se em duas \u00e1reas cr\u00edticas que t\u00eam o maior potencial para reduzir as emiss\u00f5es de CO\u2082 e mitigar os custos para as fam\u00edlias. <\/span><\/p>\n Em primeiro lugar, aumentar a taxa e a profundidade das renova\u00e7\u00f5es \u00e9 essencial para melhorar a efici\u00eancia energ\u00e9tica. <\/span>Estudos mostram que,<\/span><\/a><\/span> se todos os edif\u00edcios residenciais na UE fossem renovados de acordo com os padr\u00f5es de efici\u00eancia pretendidos, seria poss\u00edvel poupar 44 % da energia final utilizada para aquecimento. Ao reduzir substancialmente a procura global de energia, as renova\u00e7\u00f5es profundas reduzem diretamente a necessidade de aquecimento com combust\u00edveis f\u00f3sseis, diminuindo assim as emiss\u00f5es e os custos associados \u00e0 fixa\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o do carbono no \u00e2mbito do CELE2. Deve ser dada especial \u00eanfase \u00e0 renova\u00e7\u00e3o dos edif\u00edcios com pior desempenho, uma vez que se trata de uma medida altamente rent\u00e1vel e socialmente progressista, que visa apoiar onde \u00e9 mais necess\u00e1rio. As fam\u00edlias vulner\u00e1veis s\u00e3o frequentemente as mais expostas \u00e0 pobreza energ\u00e9tica e as menos capazes de investir em melhorias, exigindo que o custo total seja subsidiado. <\/span>Programas como o \u00abMaPrimeR\u00e9nov\u00bb <\/a><\/span>da Fran\u00e7a, que cobre at\u00e9 90 % dos custos para fam\u00edlias de rendimentos modestos, e o \u00abGent Knapt Op\u00bb<\/a><\/span> da cidade belga de Ghent, que oferece subs\u00eddios para renova\u00e7\u00f5es reembols\u00e1veis apenas na revenda, mostram como esquemas financeiros bem concebidos podem ajudar a eliminar barreiras iniciais e garantir um acesso justo a melhorias energ\u00e9ticas.<\/p>\n Em segundo lugar, \u00e9 crucial acelerar a implanta\u00e7\u00e3o de sistemas de aquecimento renov\u00e1veis, como bombas de calor e aquecimento urbano descarbonizado. <\/span>O REPowerEU planeia implantar 30 milh\u00f5es de bombas de calor at\u00e9 2030, em compara\u00e7\u00e3o com 2020,<\/span><\/a><\/span><\/span>mas esta ambi\u00e7\u00e3o poderia ser ainda maior. <\/span>Um estudo recente da EEB (European Environmental Bureau) <\/span><\/a>mostra que dedicar apenas um ter\u00e7o do Fundo Social para o Clima poderia subsidiar a instala\u00e7\u00e3o de 20 milh\u00f5es de bombas de calor at\u00e9 2032, o suficiente para atingir 65 % dos agregados familiares em situa\u00e7\u00e3o de obreza energ\u00e9tica na UE e reduzir a procura de g\u00e1s da UE em 11 %, quase tanto quanto o que foi importado da R\u00fassia em 2024.<\/p>\n No entanto, como isso ainda deixaria muitas fam\u00edlias sem cobertura, recorrer a receitas mais amplas do CELE2 ajudaria a colmatar essa lacuna. A transi\u00e7\u00e3o para edif\u00edcios com emiss\u00f5es zero exigir\u00e1 regras mais rigorosas para novas constru\u00e7\u00f5es e remodela\u00e7\u00f5es, a par de uma estrat\u00e9gia clara para atingir as metas de aquecimento e refrigera\u00e7\u00e3o renov\u00e1veis.<\/span><\/p>\n A substitui\u00e7\u00e3o do aquecimento e refrigera\u00e7\u00e3o baseados em combust\u00edveis f\u00f3sseis por alternativas limpas pode eliminar eficazmente as emiss\u00f5es tarifadas pelo CELE2, protegendo as fam\u00edlias do aumento dos custos dos combust\u00edveis. No entanto, esta mudan\u00e7a tamb\u00e9m deve ter em conta as realidades sociais e t\u00e9cnicas. Cerca de 15 % dos cidad\u00e3os da UE vivem em casas mal isoladas e muitos destes edif\u00edcios n\u00e3o suportam sistemas de aquecimento limpos, como bombas de calor, devido \u00e0 sua elevada procura de energia. Nestes casos, a eletrifica\u00e7\u00e3o sem renova\u00e7\u00e3o corre o risco de ser um desperd\u00edcio e regressiva. \u00c9 por isso que a implanta\u00e7\u00e3o do aquecimento renov\u00e1vel deve andar a par com melhorias espec\u00edficas nas habita\u00e7\u00f5es. As comunidades energ\u00e9ticas tamb\u00e9m representam uma grande oportunidade a este respeito: podem proporcionar acesso a eletricidade limpa aos bairros, beneficiar de economias de escala, facilitar projetos de renova\u00e7\u00e3o coletivos e, muitas vezes, incluir apoio espec\u00edfico para fam\u00edlias vulner\u00e1veis. Mais uma vez, a legisla\u00e7\u00e3o da UE desempenha um papel importante: a EPBD exige que os grupos vulner\u00e1veis sejam tidos em conta nos requisitos de renova\u00e7\u00e3o e promove o seu acesso ao financiamento, enquanto a EED obriga os Estados-Membros a identificar e dar prioridade aos consumidores vulner\u00e1veis nos programas de efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n Indo mais longe, planos vinculativos de elimina\u00e7\u00e3o progressiva dos combust\u00edveis f\u00f3sseis nas estrat\u00e9gias nacionais de renova\u00e7\u00e3o no pr\u00f3ximo ciclo de revis\u00e3o da EPBD, juntamente com MEPS (Minimum Energy Performance Standards) rigorosos para edif\u00edcios residenciais, garantiriam progressos a longo prazo no sentido da descarboniza\u00e7\u00e3o. <\/span><\/span><\/a><\/span>Com apenas 6 % dos agregados familiares da UE a utilizar bombas. <\/span><\/a><\/span>Os subs\u00eddios para bombas de calor poderiam ser implementados de v\u00e1rias formas, tais como um mecanismo de apoio como o \u00abHeat Pump Grant System\u00bb (Sistema de Subs\u00eddios para Bombas de Calor) na Irlanda, ou um programa de leasing de bombas de calor apoiado pelo governo de um Estado-Membro poderia acelerar a ado\u00e7\u00e3o, reduzindo os custos iniciais, particularmente nos mercados em fase inicial, ao mesmo tempo que proporcionaria pacotes flex\u00edveis que cobrem op\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o para tornar o aquecimento limpo mais acess\u00edvel. <\/span>Os subs\u00eddios para bombas de calor poderiam ser implementados de v\u00e1rias formas, tais como um mecanismo de apoio como o \u00abHeat Pump Grant System\u00bb (Sistema de Subs\u00eddios para Bombas de Calor) na Irlanda, ou um programa de leasing de bombas de calor apoiado pelo governo de um Estado-Membro poderia acelerar a ado\u00e7\u00e3o, reduzindo os custos iniciais, particularmente nos mercados em fase inicial, ao mesmo tempo que proporcionaria pacotes flex\u00edveis que cobrem op\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o para tornar o aquecimento limpo mais acess\u00edvel.<\/p>\n Para desbloquear taxas de renova\u00e7\u00e3o mais elevadas, a divis\u00e3o entre inquilino e senhorio tamb\u00e9m deve ser abordada. Quadros jur\u00eddicos que permitam a partilha de custos, incentivos fiscais para senhorios e salvaguardas contra o despejo ou o corte de energia ap\u00f3s a renova\u00e7\u00e3o podem proporcionar uma base justa para a moderniza\u00e7\u00e3o do parque habitacional. <\/span>Por exemplo, a Alemanha<\/span><\/a><\/span> introduziu um programa que cobre os aumentos de renda associados aos custos de renova\u00e7\u00e3o para inquilinos que recebem apoio ao rendimento b\u00e1sico, pagando diretamente aos senhorios atrav\u00e9s dos canais de assist\u00eancia social existentes. Paralelamente, os Estados-Membros devem abordar fatores menos vis\u00edveis, mas significativos, das emiss\u00f5es dos edif\u00edcios, como o aumento da \u00e1rea \u00fatil e os edif\u00edcios subutilizados. A reutiliza\u00e7\u00e3o dos edif\u00edcios existentes, a redu\u00e7\u00e3o do crescimento da \u00e1rea \u00fatil e a promo\u00e7\u00e3o de uma utiliza\u00e7\u00e3o mais eficaz do parque habitacional existente s\u00e3o estrat\u00e9gias fundamentais, dado o ritmo lento a que o parque habitacional existente pode ser descarbonizado. <\/span><\/p>\n Em conjunto, estas medidas podem reduzir significativamente as emiss\u00f5es do setor da constru\u00e7\u00e3o, conter os impactos dos pre\u00e7os do CELE2 e proporcionar melhorias reais e duradouras na vida das pessoas – casas mais quentes, aquecimento mais limpo e contas de energia mais baixas.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=”Transporte rodovi\u00e1rio” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” toggle_level=”h1″ toggle_font=”|700|||||||” open=”off”]<\/p>\n O transporte rodovi\u00e1rio \u00e9 respons\u00e1vel por quase todas as emiss\u00f5es de gases com efeito de estufa (GEE) do transporte dom\u00e9stico e \u00e9 um emissor em crescimento. <\/span>As proje\u00e7\u00f5es atuais prev\u00eaem<\/span><\/a><\/span><\/span> uma redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es do transporte at\u00e9 2050 de apenas 22%, muito aqu\u00e9m das ambi\u00e7\u00f5es atuais de 90%. A transforma\u00e7\u00e3o do setor requer um quadro pol\u00edtico robusto, incluindo a moderniza\u00e7\u00e3o do sistema de transporte existente, a mudan\u00e7a da atividade de transporte para modos de menor emiss\u00e3o, e o evitar de viagens desnecess\u00e1rias. <\/span><\/p>\n A eletrifica\u00e7\u00e3o em grande escala do transporte rodovi\u00e1rio \u00e9 identificada como o fator fundamental para a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte dom\u00e9stico, reduzindo as emiss\u00f5es de GEE atrav\u00e9s da mudan\u00e7a direta dos combust\u00edveis f\u00f3sseis para a eletricidade. <\/span><\/p>\n A pol\u00edtica mais impactante \u00e9 a atual regulamenta\u00e7\u00e3o de CO2 para autom\u00f3veis e carrinhas de 2023, que exige uma redu\u00e7\u00e3o de 100% nas emiss\u00f5es para novos modelos at\u00e9 2035. <\/span>Espera-se que esta \u00fanica regulamenta\u00e7\u00e3o reduza as emiss\u00f5es dos transportes em 57%<\/span><\/a><\/span><\/span> em 2040, em compara\u00e7\u00e3o com 2015. Para os ve\u00edculos pesados (HDV), as normas de emiss\u00f5es provisoriamente acordadas para 2030, 2035 e 2040 s\u00e3o igualmente cr\u00edticas. <\/span>As revis\u00f5es futuras devem tornar estas normas p\u00f3s-2030 ainda mais rigorosas, a fim de manter uma trajet\u00f3ria positiva. <\/span><\/p>\n Acelerar a ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos (EV) nas frotas corporativas \u00e9 outra alavanca importante. Os ve\u00edculos corporativos tendem a ter maior quilometragem e taxas de rotatividade, tornando-os deais para a eletrifica\u00e7\u00e3o precoce. De acordo com <\/span>a Transport and Environment, <\/a><\/span>as frotas corporativas representam seis em cada dez carros novos vendidos anualmente e mais de 73% das emiss\u00f5es de carros novos. A modelagem<\/a><\/span> indica que atingir 50% de vendas de VEs nas frotas corporativas at\u00e9 2027 e 100% at\u00e9 2030 aumentaria significativamente a ado\u00e7\u00e3o geral de VEs e ajudaria a reduzir as emiss\u00f5es cobertas pelo CELE2. Al\u00e9m disso, as frotas corporativas eletrificadas aumentariam o n\u00famero de VEs usados no mercado de segunda m\u00e3o, melhorando o acesso para fam\u00edlias de baixa renda. <\/span><\/p>\n Apesar destas medidas, os ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o interna (ICE) permanecer\u00e3o nas estradas durante d\u00e9cadas, tornando essenciais os programas de retrofit e abate, dado que se prev\u00ea que 73 milh\u00f5es de ve\u00edculos ICE permane\u00e7am em circula\u00e7\u00e3o at\u00e9 2050. Estas ferramentas oferecem redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es acess\u00edveis e r\u00e1pidas para fam\u00edlias de baixos rendimentos, especialmente na Europa Oriental. Pol\u00edticas para reduzir o valor residual dos ve\u00edculos ICE \u2014 como zonas de emiss\u00e3o zero, taxas de congestionamento, taxas de estacionamento mais altas, restri\u00e7\u00f5es \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o e proibi\u00e7\u00f5es de vendas de ICE \u2014 podem apoiar ainda mais essa transi\u00e7\u00e3o, mas os formuladores de pol\u00edticas devem estar cientes dos riscos que elas representam para a inclus\u00e3o social e abordar isso de forma proativa. <\/span><\/p>\n Ao mesmo tempo, a eletrifica\u00e7\u00e3o dos transportes deve ser apoiada por uma grande expans\u00e3o das infraestruturas, incluindo esta\u00e7\u00f5es de carregamento e desenvolvimento da rede el\u00e9trica. Assim, para complementar a eletrifica\u00e7\u00e3o, devem ser introduzidas metas de efici\u00eancia energ\u00e9tica para ve\u00edculos el\u00e9tricos (VE). Embora os VE n\u00e3o emitam gases, consomem muita eletricidade e, atualmente, n\u00e3o existem regras sobre a efici\u00eancia que devem ter. A introdu\u00e7\u00e3o de normas de efici\u00eancia energ\u00e9tica, bem como de pre\u00e7os flex\u00edveis determinados pela procura para o carregamento de VEs, aliviar\u00e1 a press\u00e3o sobre a rede el\u00e9trica, reduzir\u00e1 os custos de energia e apoiar\u00e1 uma descarboniza\u00e7\u00e3o mais suave. Igualmente importantes s\u00e3o as medidas do lado da procura para limitar o tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio global. Isto envolve parar a constru\u00e7\u00e3o de novas estradas, promover a transi\u00e7\u00e3o modal para transportes p\u00fablicos com emiss\u00f5es zero, mobilidade ativa (caminhada, ciclismo) e comboio para dist\u00e2ncias mais longas, e aumentar a ocupa\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis (por exemplo, partilha de boleias). A transfer\u00eancia de apenas 5% das viagens de carro para o transporte p\u00fablico em toda a UE poderia reduzir a procura de petr\u00f3leo <\/span>em cerca de 7,9 milh\u00f5es de toneladas<\/a><\/span>, o equivalente a 25 milh\u00f5es de toneladas de CO2 .. De acordo com <\/span>a ESABCC (European Scientific Advisory Board on Climate Change),<\/span><\/a><\/span>as tentativas anteriores de promover o transporte p\u00fablico a n\u00edvel dos Estados-Membros careciam de ambi\u00e7\u00e3o e de uma implementa\u00e7\u00e3o consistente. Para impulsionar uma mudan\u00e7a significativa, os Estados-Membros devem dar prioridade ao investimento estrat\u00e9gico em infraestruturas, como a moderniza\u00e7\u00e3o das redes ferrovi\u00e1rias e de transporte p\u00fablico. <\/span><\/p>\n O planeamento urbano pode aumentar a habitabilidade das cidades, reduzir a depend\u00eancia do autom\u00f3vel e redefinir o espa\u00e7o para caminhadas, ciclismo e \u00e1reas verdes. A promo\u00e7\u00e3o da mobilidade partilhada, dos servi\u00e7os a pedido e de pre\u00e7os justos ou passes de transporte gratuitos para grupos de baixos rendimentos garantir\u00e1 uma transi\u00e7\u00e3o justa que beneficia todos os cidad\u00e3os. O Luxemburgo oferece um bom exemplo ao optar, em 2020, por tornar todos os transportes p\u00fablicos gratuitos. <\/span>Esta pol\u00edtica reduziu as emiss\u00f5es de CO2 do transporte rodovi\u00e1rio em cerca de 8,3%,<\/a><\/span><\/span>com uma diminui\u00e7\u00e3o do uso de autom\u00f3veis de aproximadamente 6,8% e um aumento do uso do transporte p\u00fablico de cerca de 38%. Ao eliminar as tarifas, o Luxemburgo n\u00e3o s\u00f3 reduziu o consumo de combust\u00edvel e as emiss\u00f5es associadas, como tamb\u00e9m promoveu um acesso mais justo \u00e0 mobilidade e uma melhor qualidade de vida, com menos congestionamento de tr\u00e2nsito e polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica. <\/span><\/p>\n Para combater a pobreza no transporte, \u00e9 necess\u00e1rio abordar tanto a acessibilidade dos ve\u00edculos el\u00e9tricos como garantir o acesso \u00e0 mobilidade sustent\u00e1vel. Os programas de aluguer (leasing) social podem ajudar a tornar os ve\u00edculos el\u00e9tricos acess\u00edveis, eliminando as barreiras dos custos iniciais. Tamb\u00e9m devem ser examinadas novas ferramentas financeiras espec\u00edficas para apoiar as fam\u00edlias de baixos rendimentos e as pequenas e m\u00e9dias empresas no acesso a uma mobilidade mais ecol\u00f3gica, com apoio adaptado \u00e0 localiza\u00e7\u00e3o e \u00e0s necessidades. Por exemplo, alguns programas optaram por visar fam\u00edlias rurais de baixos rendimentos. Uma transi\u00e7\u00e3o justa depende tamb\u00e9m de um melhor planeamento urbano e regional.<\/span><\/p>\n Mudar o foco da mobilidade para a acessibilidade \u2014 promovendo viagens mais curtas e menos depend\u00eancia do autom\u00f3vel \u2014 pode trazer benef\u00edcios clim\u00e1ticos e sociais. A expans\u00e3o dos transportes p\u00fablicos, da bicicleta e das op\u00e7\u00f5es de mobilidade partilhada, especialmente em \u00e1reas rurais ou urbanas mal servidas em termos de acesso e disponibilidade, ir\u00e1 melhorar a qualidade de vida e garantir que ningu\u00e9m fica para tr\u00e1s na transi\u00e7\u00e3o para transportes mais limpos.<\/p>\n \u00c9 vital desenvolver medidas para evitar distor\u00e7\u00f5es no sinal de pre\u00e7o do CELE2. No setor dos transportes rodovi\u00e1rios, o CELE2 tamb\u00e9m proporciona um efeito de nivelamento, uma vez que os ve\u00edculos el\u00e9tricos j\u00e1 est\u00e3o expostos ao sinal de pre\u00e7o do CELE1 atrav\u00e9s da eletricidade, enquanto os ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o interna s\u00f3 agora enfrentar\u00e3o um pre\u00e7o do carbono com o CELE2. O objetivo deve ser tornar as op\u00e7\u00f5es mais limpas mais baratas do que as poluentes. No entanto, os subs\u00eddios aos combust\u00edveis f\u00f3sseis e os pre\u00e7os da energia desalinhados continuam a funcionar na dire\u00e7\u00e3o oposta. <\/span><\/p>\n [\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=”Sinal de pre\u00e7o ” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” toggle_level=”h1″ toggle_font=”|700|||||||” open=”off”]<\/p>\n Em 2023, os subs\u00eddios aos combust\u00edveis f\u00f3sseis da UE atingiram 111 mil milh\u00f5es de euros, com mais de 60 % concentrados na Alemanha, Pol\u00f3nia e Fran\u00e7a,<\/a><\/span>os maiores emissores dos setores da constru\u00e7\u00e3o e dos transportes rodovi\u00e1rios. As a\u00e7\u00f5es nestes pa\u00edses s\u00e3o fundamentais para estabilizar o pre\u00e7o do CELE2. Quase metade destes subs\u00eddios n\u00e3o t\u00eam uma data de fim planeada, e muitas medidas resultantes da crise dos pre\u00e7os da energia de 2022 \u2014 desencadeada pela invas\u00e3o da Ucr\u00e2nia pela R\u00fassia \u2014 permanecem em vigor, apesar da queda dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis f\u00f3sseis. Igualmente prejudicial \u00e9 o desequil\u00edbrio na tributa\u00e7\u00e3o das energias. Na maioria dos Estados-Membros, as fam\u00edlias pagam mais do dobro pela eletricidade do que pelo g\u00e1s f\u00f3ssil. Esta distor\u00e7\u00e3o resulta em grande parte das taxas para financiar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica que s\u00e3o inclu\u00eddas nas contas de eletricidade, enquanto a produ\u00e7\u00e3o de g\u00e1s f\u00f3ssil continua a ser pouco tributada. Os pre\u00e7os da eletricidade tamb\u00e9m s\u00e3o inflacionados pela depend\u00eancia cont\u00ednua da Europa dos combust\u00edveis f\u00f3sseis, o que exp\u00f5e os consumidores \u00e0 volatilidade dos mercados globais de combust\u00edveis. Na B\u00e9lgica, a eletricidade \u00e9 quase seis vezes mais cara por unidade de energia do que o g\u00e1s, e em pa\u00edses como a Alemanha ou a Dinamarca, <\/span>os impostos e taxas sobre a eletricidade s\u00e3o mais de 0,14 \u20ac\/kWh superiores aos do g\u00e1s.<\/span><\/a><\/span><\/span>. Estas estruturas de pre\u00e7os desincentivam a transi\u00e7\u00e3o para sistemas el\u00e9tricos, comprometendo os esfor\u00e7os de descarboniza\u00e7\u00e3o. Quando os sistemas de energia renov\u00e1vel forem ampliados, juntamente com o armazenamento e a resposta do lado da procura, os pre\u00e7os da eletricidade diminuir\u00e3o, tornando a eletrifica\u00e7\u00e3o limpa e acess\u00edvel. <\/span><\/p>\n Os Estados-Membros podem refor\u00e7ar o sinal de pre\u00e7o do CELE2 e torn\u00e1-lo menos regressivo, eliminando subs\u00eddios prejudiciais, tributando os lucros extraordin\u00e1rios dos combust\u00edveis f\u00f3sseis, aplicando taxas progressivas aos setores com elevadas emiss\u00f5es e garantindo contribui\u00e7\u00f5es justas por parte dos mais ricos. As receitas devem ser canalizadas para a prote\u00e7\u00e3o das fam\u00edlias vulner\u00e1veis e para a acelera\u00e7\u00e3o do investimento em energia limpa. [\/et_pb_accordion_item][\/et_pb_accordion][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” background_image=”https:\/\/life-effect.org\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Streetpattern-01-light-green.png” custom_margin=”40px||40px||true|false” custom_padding=”60px|40px|60px|40px|true|true” border_radii=”on|30px|30px|30px|30px” border_width_all=”4px” border_color_all=”#FFC6ED” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” text_font=”–et_global_heading_font|700|||||||” header_font=”–et_global_heading_font|700|||||||” header_text_align=”center” header_text_color=”gcid-body-color” header_font_size=”50px” global_colors_info=”{%22gcid-body-color%22:%91%22header_text_color%22%93}”]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_button button_url=”https:\/\/life-effect.org\/role-of-complementary-measures-quiz\/” url_new_window=”on” button_text=”fa\u00e7a um teste” button_alignment=”center” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_button button_url=”https:\/\/life-effect.org\/pt-pt\/qual-sera-o-preco\/” button_text=”Qual ser\u00e1 o pre\u00e7o?” button_alignment=”left” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” button_text_color=”gcid-heading-color” button_bg_color=”RGBA(255,255,255,0)” button_bg_enable_image=”off” global_colors_info=”{%22gcid-heading-color%22:%91%22button_text_color%22%93}”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_button button_url=”https:\/\/life-effect.org\/pt-pt\/cele2-e-o-objetivo-climatico-de-2040\/” button_text=”CELE2 e o objetivo clim\u00e1tico de 2040″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” button_text_color=”gcid-heading-color” button_bg_color=”RGBA(255,255,255,0)” button_bg_enable_image=”off” global_colors_info=”{%22gcid-heading-color%22:%91%22button_text_color%22%93}”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” width=”79%” max_width=”952px” max_height=”1000px” custom_margin=”|60px|||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Papel das medidas complementaresAs medidas complementares s\u00e3o essenciais para o sucesso do CELE2, tanto na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es como na garantia de um pre\u00e7o do CELE2 socialmente aceit\u00e1vel. Tanto o setor da constru\u00e7\u00e3o como o dos transportes rodovi\u00e1rios est\u00e3o longe das trajet\u00f3rias de descarboniza\u00e7\u00e3o necess\u00e1rias. O combust\u00edvel utilizado nos edif\u00edcios e no transporte rodovi\u00e1rio contribui […]<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-407520","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
<\/span><\/p>\n
<\/span><\/p>\n
<\/span><\/p>\nPapel das medidas <\/span><\/h1>\n
complementares<\/span><\/h1>\n